Triumph oficiāli atklājis jauno Tiger 1200 paaudzi, kas iepriekš īsi bija redzama Sam Sunderland pasaules rekorda mēģinājumā. Ražotāja vadošais piedzīvojumu motocikls ir ieguvis ne tikai lielāku jaudu, bet arī automātisku piekares sistēmu, kas motociklu apstāšanās laikā pazemina, kā arī plašāku radaru vadītu braucēja palīgsistēmu klāstu. Tomēr atjauninājumā ir ne vien papildinājumi, bet arī vairāki būtiski kompromisi.

Vairs nebūs pieejama iepriekšējā 21/18 collu priekšējā un aizmugurējā riteņa kombinācija — visām jaunajām Tiger 1200 komplektācijām būs 19/17 collu riteņi. Tāpat piekares gājiens visiem modeļiem samazināts no 8,6 collām jeb 220 mm līdz 7,8 collām jeb 200 mm. Līdz ar to agrāk izteikti bezceļiem orientētie Rally modeļi kļuvuši līdzīgāki uz ceļiem paredzētajiem GT modeļiem. Triumph skaidro šo virzienu ar vēlmi motociklu padarīt pieejamāku plašākam braucēju lokam un uzlabot komfortu uz asfalta.

Šāds lēmums atgādina BMW pieeju R 1300 GS Adventure modelim. Lieliem piedzīvojumu motocikliem mazāki riteņi ir viens no izmaksu ziņā efektīvākajiem veidiem, kā uzlabot manevrējamību un padarīt motociklu vieglāk vadāmu. Triumph Tiger 1200 saimē būs pieejami GT un Rally modeļi, bet Pro versija būs aprīkota ar 5,2 galonu jeb 20 litru degvielas tvertni. Explorer komplektācija saņems vēl lielāku 7,9 galonu jeb 30 litru tvertni un riepu spiediena uzraudzības sistēmu.

Vairāk jaudas un pārveidots dzinējs

Visas četras komplektācijas turpinās izmantot 1160 cm³ T-plane trīscilindru dzinēju, taču tas ir būtiski pārstrādāts. Tā jauda tagad sasniedz 155,8 hp pie 9250 apgriezieniem minūtē — par 7,9 hp vairāk nekā iepriekšējam modelim. Maksimālais griezes moments saglabājies gandrīz nemainīgs, proti, 95,9 lb-ft jeb 130 Nm, taču tas tagad pieejams zemākā apgriezienu diapazonā — pie 6750 apgriezieniem minūtē.

Triumph ir pārveidojis arī pirmos trīs pārnesumkārbas pārnesumus, lai uzlabotu paātrinājumu un vilkmi tajā apgriezienu diapazonā, kurā braucēji tos visbiežāk izmanto. Jaudas pieaugumu nodrošina pārveidota cilindru galva, jauni virzuļi, vieglāki ieplūdes un izplūdes vārsti, kā arī uzlabota degvielas iesmidzināšana. Motociklam ir arī jaunāka, mazāk ierobežojoša izplūdes sistēma, kurai vajadzētu uzlabot gāzu plūsmu un sadegšanas efektivitāti, tomēr saglabāts pazīstamais augstu novietotais izpūtējs labajā pusē.

Pārstrādāta sadales vārpstas konstrukcija nodrošina pakāpeniskāku vārstu atvēršanos. Uzlabota arī transmisija un gala piedziņas sistēma, un Triumph sola vienmērīgāku, klusāku darbību un tīrāku pārnesumu pārslēgšanu.

Piekare pati pielāgojas slodzei un pazemina motociklu

Tiger 1200 joprojām izmanto cauruļveida tērauda rāmi ar pieskrūvētu alumīnija aizmugures rāmi. Priekšpusē uzstādīta 49 mm Showa apgrieztā dakša, bet aizmugurē — monoshock amortizators ar atjauninātu pusaktīvo EERA Heightflex tehnoloģiju. Aizmugures amortizators tagad automātiski regulē priekšslodzi, lai kompensētu izmaiņas kravā un neatkarīgi no slodzes saglabātu motociklam paredzēto klīrensu un šasijas ģeometriju.

Triumph šo sistēmu dēvē par sarežģītāko piekares risinājumu, kādu uzņēmums jebkad uzstādījis motociklam. Elektroniski vadāmajai amortizācijai ir trīs režīmi — Firm, Medium un Soft. Pārveidots hidrauliskais gala amortizators paredzēts spēcīgāku triecienu efektīvākai slāpēšanai, īpaši braucot pa nelīdzenu segumu vai pārvarot lielākus šķēršļus.

Jaunā automātiskās pazemināšanas funkcija, motociklam apstājoties, nolaiž sēdekli par 1,1 collu jeb 30 mm. Kad braucējs atsāk kustību, piekare dažu sekunžu laikā atgriežas normālajā augstumā. Izmantojot papildu zemo sēdekli, motocikla sēdekļa augstums apstāšanās brīdī var samazināties līdz 31,1 collai jeb 790 mm.

Šāds risinājums ir īpaši ievērojams, ņemot vērā motocikla masu. Tiger 1200 GT Pro sver 551 mārciņu jeb 250 kg, savukārt Rally Explorer masa sasniedz 590 mārciņas jeb 268 kg. Atjauninātajā Showa sistēmā iekļauta arī Centre Stand Assist funkcija. Tā uz brīdi palielina aizmugures piekares priekšslodzi, kad braucējs nolaiž centrālo balstu, padarot motocikla novietošanu uz tā mazāk fiziski prasīgu.

Piekares elektronika brauciena laikā saņem informāciju no vairākiem sensoriem, tostarp sešu asu IMU, lai pielāgotu motocikla darbību konkrētajiem apstākļiem. Mērķis ir saglabāt Tiger stabilu gan uz izdangātām takām un straujas bremzēšanas laikā, gan ātrās, plūstošās asfalta līkumu sekcijās.

Radars abos galos un astoņi braukšanas režīmi

Visas četras Tiger 1200 komplektācijas tagad aprīkotas ar radaru gan priekšā, gan aizmugurē. Bosch izstrādātās palīgsistēmas izmanto priekšējo sensoru, kas novietots zem vējstikla, un aizmugures sensoru virs numurzīmes. Tie nodrošina adaptīvo kruīza kontroli, brīdinājumus par iespējamu frontālu sadursmi, palīdzību distances ievērošanā un grupas braukšanas funkcijas.

Aizmugures radars nodrošina arī aklās zonas uzraudzību un brīdinājumus par transportlīdzekļiem, kas tuvojas no aizmugures. Adaptīvā kruīza kontrole papildināta ar Curve Speed Control funkciju, kas pielāgo sistēmas darbību līkumos, kā arī Overtake Assist, kas paredzēta apdzīšanas atbalstam, kad priekšā brauc lēnāks transportlīdzeklis. Braucēji, kuri dod priekšroku tradicionālākam risinājumam, joprojām var izvēlēties parasto kruīza kontroli.

Vadītāja vieta ieguvusi 7 collu HD TFT skārienekrānu, kas aizstāj iepriekšējo displeju. Tam ir automātiska spilgtuma regulēšana un IP6K9K aizsardzības klase pret putekļiem un augstspiediena ūdens strūklu. Viedtālruņa integrācija atbalsta gan Apple CarPlay, gan Android Auto.

Atkarībā no komplektācijas braucējs var izvēlēties līdz astoņiem braukšanas režīmiem. Road, Rain, Eco, Sport un Off-road režīmi ir pieejami visā saimē, tiem pievienoti divi lietotāja konfigurējami iestatījumi. Rally versijām ir arī atsevišķs Off-road Pro režīms pieredzējušākiem braucējiem, kuri vēlas mazāku elektronikas iejaukšanos.

Atjaunināto vadītāja vietu ieskauj pārveidots priekšgala apšuvums ar jaunām radiatora sānu detaļām, citādas formas priekšējo aerodinamisko elementu un atjauninātu vējstiklu. Uzlabots arī apgaismojums. Adaptīvais LED priekšējais lukturis izmanto IMU informāciju, lai līkumos labāk izgaismotu ceļu. Sistēma pielāgo gaismas kūli motocikla sasvēršanās leņķim un nodrošina papildu apgaismojumu pie 15 un 30 grādu sasvēruma.

Rally versija kļūst vairāk piemērota ikdienai

Iepriekšējā Tiger 1200 Rally atjauninājuma laikā Triumph skaidri centās padarīt lielo piedzīvojumu motociklu spējīgāku braukšanai ārpus asfalta. Jaunākais modelis liecina par nedaudz atšķirīgu prioritāti — bezceļiem paredzētās īpašības vairs nav tik dominējošas. Tas rada jautājumu, vai Triumph atkāpjas no tā, kas sākotnēji piesaistīja piedzīvojumu motociklu cienītājus Rally versijai, vai arī vienkārši pielāgojas tam, kā lielākā daļa īpašnieku šādus motociklus patiesībā izmanto.

Tipiskais Tiger 1200, visticamāk, vairāk laika pavada uz šosejas, ikdienas braucienos un reizēm uz grants ceļiem, nevis patiešām sarežģītā apvidū. Tādēļ komforta, elektronisko palīgsistēmu un vieglākas manevrēšanas prioritizēšana nelielā ātrumā var padarīt Rally par daudzpusīgāku motociklu. Papildu jauda, radaru sistēmas, viedā piekare un automātiska pazemināšana ir īpaši noderīgas tāliem ceļojumiem, lai gan vienlaikus aktualizē jautājumu par to, cik daudz elektronikas un automatizācijas nepieciešams piedzīvojumu motociklam.

Jaunais Tiger 1200, kas pieejams GT un Rally saimes versijās, tirgotājiem nonāks līdz šā gada decembrim. Cenas ASV tirgū sāksies ar 22 995 ASV dolāriem par GT Pro un sasniegs 25 995 dolārus par Rally Explorer. Rally versija, iespējams, ir zaudējusi daļu no sava agrākā bezceļu rakstura, taču Triumph acīmredzot uzskata, ka tas ir pieņemams kompromiss motociklam, kuru ikdienā ērti var izmantot vairāk īpašnieku.