Adventure jeb ADV motociklu cienītāji parasti meklē vienkāršu, izturīgu un daudzpusīgu tehniku, kas spēj aizvest gan pa asfaltu, gan pa nomaļiem lauku vai kalnu ceļiem. Yamaha Ténéré 700 šajā ziņā bieži tiek minēts kā viens no pilnīgākajiem piemēriem: tam nav nepieciešamas daudzas elektroniskas palīgsistēmas vai sarežģīta piekare, lai tas būtu gatavs tālam braucienam.

Tomēr Yamaha tagad piedāvā uz piedzīvojumu motocikliem skatīties no cita leņķa. Uzņēmums Eiropas tirgum pieteicis RW700 un RW350 — skūterus, kas nav paredzēti tikai pilsētas satiksmei un kam piešķirtas bezceļiem piemērotas īpašības. Ražotāja iecere ir radīt pieejamāku un praktiskāku veidu, kā izbraukt ārpus ierastajiem asfaltētajiem maršrutiem, neizvēloties augstu un dažiem braucējiem biedējošu dual-sport motociklu.

RW700 pamatā ir pazīstams Yamaha dzinējs

Lielākais no abiem jaunumiem — RW700 — izmanto Yamaha 689 cm³ CP2 paralēlo divu cilindru dzinēju. Tas ir tas pats dzinēju saimes pārstāvis, kas tiek izmantots MT-07, YZF-R7 un Ténéré 700 modeļos. Tam saglabāts raksturīgais 270 grādu kloķvārpstas izkārtojums, taču dzinēja iestatījumi pielāgoti skūtera izmantošanai.

Yamaha norāda 68,4 ZS jaudu pie 8250 apgriezieniem minūtē un 48 lb-ft griezes momentu, kas pieejams diapazonā no 6500 līdz 6750 apgriezieniem minūtē. Jauda aizmugurējam ritenim tiek nodota ar ķēdes piedziņu.

RW700 aprīkots ar Y-AMT transmisiju, kas ļauj izvēlēties pilnībā automātisku darbību vai manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Sešu pārnesumu sistēmai nav tradicionālās sajūga sviras un kājas pārslēga — pārnesumus iespējams mainīt ar slēdžiem uz stūres vai ļaut elektronikai to darīt automātiski. Yamaha ir pārveidojusi sajūga amortizāciju un pārslēgšanas mehānismu, kā arī pielāgojusi transmisijas programmatūru braukšanai pa irdenām virsmām.

Piekare un riteņi piemēroti arī grants ceļiem

RW700 veidots uz dubulta šūpuļrāmja tipa tērauda rāmja. Priekšā uzstādīta 41 mm apgrieztā dakša ar 157 mm gājienu, bet aizmugurē darbojas sviru sistēma ar vienu amortizatoru un 156 mm gājienu. Šādi iestatījumi paredzēti, lai skūteris būtu pietiekami komfortabls arī uz nelīdzenākām virsmām nekā parastās pilsētas ielas.

Priekšējam ritenim ir 17 collu, bet aizmugurējam — 15 collu diametrs. Abi ir stiepļu spieķu riteņi ar bezkameru Pirelli Scorpion Rally STR riepām — tāda tipa riepām, kādas bieži izmanto nopietnāki adventure un dual-sport motocikli. Bremžu sistēmu veido divi 298 mm diski priekšā ar hidrauliskiem suportiem un viens 267 mm disks aizmugurē.

Par vienu no modeļa trūkumiem varētu uzskatīt tā masu. Yamaha norāda, ka standarta RW700 pašmasa ar uzpildītiem ekspluatācijas šķidrumiem ir 487,2 lb jeb 221 kg. Sēdekļa augstums ir 31,9 collas jeb 810 mm, klīrenss — 6,7 collas jeb 170 mm, bet degvielas tvertnes tilpums sasniedz 3,7 galonus jeb 14 litrus.

Braucējs var izvēlēties starp tradicionāliem skūtera kāpšļiem un izteiktākiem kāju balstiem. Aprīkojumā ietilpst arī pašatceļošie pagrieziena rādītāji, Yamaha Smart Key sistēma, 5 collu TFT instrumentu panelis un Bluetooth savienojamība viedtālruņa pieslēgšanai. Sistēma atbalsta arī Yamaha Garmin StreetCross navigācijas lietotni, kuru iespējams izmantot bez maksas.

Elektronika pielāgota gan asfaltam, gan bezceļam

RW700 elektronikas pamatā ir sešu asu inerciālā mērvienība jeb IMU. Tā nodrošina datus braukšanas palīgsistēmām, tostarp līkumos aktīvai ABS darbībai, no slīpuma leņķa atkarīgai vilces kontrolei, sānslīdes kontrolei, bremžu vadībai un dzinēja bremzēšanas pārvaldībai.

Braucējs var izvēlēties piecus režīmus. Street, Sport un Eco paredzēti asfaltam, savukārt Explore un Explore+ domāti irdenākām virsmām. Abos Explore režīmos iespējams atslēgt aizmugurējo ABS, lai grants segumā būtu lielāka kontrole pār aizmugures riteņa slīdēšanu.

Yamaha ir pielāgojusi arī automātiskās transmisijas darbību bezceļu braukšanai. Pārnesumu pārslēgšanas programmatūra ņem vērā riteņa izbuksēšanu un sānslīdi, lemjot, kad un kā pārslēgt pārnesumus. RW700 Explore versijai papildus pievienota regulējama priekšējā piekare, apsildāmi rokturi, apsildāms sēdeklis, izgaismoti stūres slēdži un centrālais balsts.

RW350 piedāvā vienkāršāku alternatīvu

Ja RW700 šķiet pārāk liels vai jaudīgs, Yamaha piedāvā arī RW350. Tas aprīkots ar mazāku 330 cm³ viencilindra dzinēju, taču ikdienas lietošanas aprīkojums ir plašs. Zem sēdekļa atrodas vieta pilna izmēra ķiverēm, bet standartaprīkojumā ir kruīza kontrole, 5 collu TFT ekrāns, Smart Key sistēma un pašatceļošie pagrieziena rādītāji.

Arī RW350 ļauj izvēlēties starp parastiem kāpšļiem un kāju balstiem, tādēļ braucējs var pielāgot sēdpozīciju konkrētajam maršrutam. Būtiskākā mehāniskā atšķirība no RW700 ir transmisija: sešu pārnesumu Y-AMT vietā RW350 izmanto tradicionālu automātisko transmisiju ar V veida siksnu.

Tas varētu padarīt mazāko modeli pazīstamāku tiem, kas jau braukuši ar parastu skūteri, jo nav jāapgūst manuāla pārnesumu izvēle. Turklāt ne katram nepieciešams 689 cm³ divu cilindru dzinējs vai gandrīz 500 lb smags piedzīvojumu skūteris. Mazāks viencilindra modelis varētu būt vieglāk vadāms un mazāk biedējošs veids, kā izmēģināt piedzīvojumu skūtera koncepciju.

RW350 nav tādas pašas mehāniskās iespējas kā lielajam modelim, taču, ja Yamaha izdosies līdzsvarot komfortu, praktiskumu un spēju pārvarēt sliktākus ceļus, tas varētu kļūt par pievilcīgāku ikdienas piedzīvojumu braucamo.

Cena vēl nav paziņota

Yamaha pagaidām nav atklājusi ne RW700, ne RW350 cenu. Abi modeļi šobrīd pieteikti tikai Eiropas tirgum, un nav informācijas par to, vai vēlāk tie būs pieejami arī citos reģionos.

Piedzīvojumu skūteru kategorija nav pilnīgi jauna. Viens no agrākajiem piemēriem ir Honda X-ADV, taču Yamaha ilgā pieredze adventure motociklu izstrādē varētu palielināt interesi par šo segmentu. Jaunā pieeja liek pārskatīt priekšstatu par to, kādam jābūt piedzīvojumu braucamajam: tam ne vienmēr nepieciešams augsts sēdeklis, liels priekšējais ritenis vai sajūga svira. Dažkārt pietiek ar CVT, ērtu sēdekli un vēlmi izvēlēties garāko ceļu mājup. Yamaha RW sērija ir veidota tieši ap šo ideju.