Volkswagen Mission Efficiency ir gandrīz sērijveida 2+2 vietīgs elektriskās kupejas prototips, kura galvenais uzdevums ir maksimāli samazināt enerģijas patēriņu. Tas veidots uz Volkswagen MEB+ platformas un izmanto priekšpiedziņas komponentus, kas paredzēti topošajiem ID. Polo un ID. Cross modeļiem.
Prototipa gaisa pretestības koeficients ir tikai 0,158. Volkswagen norāda, ka tas padara Mission Efficiency par pasaulē aerodinamiskāko ceļu satiksmei apstiprināto transportlīdzekli. Nemainīga ātruma testā ar 68 kilometriem stundā, līdzenā apvidū un izslēgtām palīgfunkcijām, tostarp gaisa kondicionētāju, automobilis patērēja 6,48 kWh uz 100 kilometriem.
Vairāk nekā 1278 kilometru ar vienu uzlādi
Praktiskāks demonstrējums bija Volkswagen veiktie 1278,36 kilometru braucieni no Volfsburgas uz Vīni. Mission Efficiency izmantoja 54,9 kWh neto ietilpības akumulatoru un vidēji patērēja 6,89 kWh uz 100 kilometriem. Ieskaitot uzlādes zudumus, patēriņš bija 7,51 kWh uz 100 kilometriem.
Brauciena vidējais ātrums sasniedza 67,72 kilometrus stundā, un automobilis galamērķī ieradās ar vēl 164 kilometru paredzamo nobraukumu. Šie rādītāji liecina, ka aerodinamika var būtiski samazināt nepieciešamību bieži apstāties uzlādes stacijās, lai gan prototipa testa apstākļi nav tieši pielīdzināmi ikdienas braukšanai.
Mission Efficiency virsbūvei ir pilienveida forma un daļēji aizsegti riteņi. Tās apakša ir pilnībā noklāta, logiem nav tradicionālo rāmju, bet durvju rokturi ir iegremdēti virsbūvē. Šie risinājumi nav paredzēti izteiksmīgam dizainam vai plašai praktiskai lietošanai, bet gan gaisa plūsmas traucējumu samazināšanai.
Vieglāka konstrukcija un vienkāršots aprīkojums
Prototips enerģiju taupa arī ar salīdzinoši mazu masu. Tam ir vieglāki virsbūves paneļi, alumīnija struktūra un augstas izturības oglekļa šķiedras materiāli. Modelis izmanto to pašu 99 kW priekšējo elektromotoru un augstsprieguma akumulatora tehnoloģiju, kas paredzēta ID. Polo.
Virs 80 kilometriem stundā Mission Efficiency patērē vairāk nekā par 30 procentiem mazāk enerģijas nekā ID. Polo. Pie 140 kilometriem stundā prototipa patēriņš esot līdzvērtīgs ID. Polo patēriņam, braucot ar 100 kilometriem stundā.
Lai samazinātu svaru un sarežģītību, automobilī nav ierastās centrālās skārienekrāna multimediju sistēmas. Tās vietā paredzēts izmantot vadītāja paša viedtālruni vai planšetdatoru, kā arī pārnēsājamu Bluetooth skaļruni. Uz jumta integrētie saules paneļi var nodrošināt līdz 30 kilometriem papildu darbības rādiusa palīgierīcēm.
Volkswagen uzsver, ka rekorda rādītāji nav panākti ar īpaši eksotisku motoru vai akumulatoru. Galvenais risinājums ir virsbūves forma un kopējā konstrukcija — būtībā efektīvāks, no jauna veidots ID. Polo.
Šāda pieeja atspoguļo plašāku autobūves tendenci. Ražotāji meklē veidus, kā samazināt elektroauto enerģijas patēriņu, lai palielinātu nobraukumu un padarītu pāreju uz elektrotransportu pievilcīgāku. Līdzīgus aerodinamikas risinājumus savos nākamās paaudzes elektrokravas automobiļos izstrādā Ford, bet pie gaisa pretestības mazināšanas strādā arī Mercedes, Audi un Porsche. Atliek noskaidrot, kuri no šiem risinājumiem nonāks sērijveida automobiļos un kā tos pieņems pircēji.
Auto/Moto
Auto/Moto
Auto/Moto