Kamēr daudzi autoražotāji cenšas tikt galā ar Ķīnas elektroauto ražotāju straujo izplešanos, BMW turpina paplašināt savu elektrisko modeļu klāstu. Jaunākais papildinājums ir BMW iX4 — kupejveida SUV, kas sportiskāk interpretē uzņēmuma iX3. Tas ir trešais automobilis uz BMW jaunās paaudzes Neue Klasse platformas pēc iX3 un i3.

BMW iX4 50 xDrive pirmizrāde tirgū paredzēta 2027. gada martā, bet vēlāk tajā pašā gadā sekos jaudīgākā M60 xDrive versija. Ražotājs jauno modeļu saimi pozicionē kā aizsargbarjeru pret Ķīnas elektroauto importu, kas būtiski ietekmē tradicionālo Eiropas zīmolu pozīcijas. Tomēr, lai gan iX4 var konkurēt ar nobraukumu un tehnoloģijām, vēl nav skaidrs, vai BMW spēs sacensties ar Ķīnas ražotājiem cenas ziņā.

428 jūdzes ar vienu uzlādi

BMW iX4 50 xDrive sākumcena būs 66 200 ASV dolāru, neieskaitot piegādes un apkalpošanas maksas. Modelis izmantos “Gen6” augstsprieguma akumulatoru ar 112,2 kWh izmantojamo ietilpību un 800 voltu elektrosistēmu, kas paredzēta īpaši ātrai uzlādei.

Pēc EPA aplēsēm iX4 spēs nobraukt līdz 428 jūdzēm jeb aptuveni 689 kilometriem. Tas ir vairāk nekā Tesla Model Y — pasaulē visvairāk pārdotais elektroauto. BMW pēdējā laikā ar savu elektroauto nobraukuma rādītājiem esot pārspējis gaidīto tik būtiski, ka pat InsideEVs eksperti jautā, vai šāds attālums nav pārmērīgs.

Tesla un citi ražotāji ar elektroauto, kuru nobraukums ir aptuveni 300 jūdžu robežās, jau demonstrē labus rezultātus, savukārt Lucid joprojām saskaras ar grūtībām, lai gan tā modeļi pārsniedz 500 jūdžu atzīmi. BMW tomēr uzskata, ka liels nobraukums un efektivitāte ir divi no būtiskākajiem iX4 pārdošanas argumentiem.

Divas jaudas versijas un jauna piedziņas tehnoloģija

Trešais galvenais iX4 trumpis būs veiktspēja. Gan 50 xDrive, gan M60 xDrive izmantos divmotoru piedziņu. iX4 50 xDrive motori kopā attīstīs 463 zirgspēkus un 475 lb-ft griezes momentu, ļaujot automobilim no 0 līdz 60 mph paātrināties 4,7 sekundēs.

M60 xDrive būs vēl jaudīgāks — tā motori attīstīs 603 zirgspēkus un 645 lb-ft griezes momentu. Šī versija līdz 60 mph paātrināsies par vienu sekundi ātrāk nekā 50 xDrive.

Tāpat kā citi Neue Klasse modeļi, iX4 aizmugurējā asī izmantos elektriski ierosinātu sinhrono motoru jeb EESM. Tā darbībai nav nepieciešami pastāvīgie magnēti — elektrība darbina gan statora ārējo rāmi, gan rotora iekšējo daļu. Sistēmas invertors pilda sava veida vadības centra funkciju: tas pārveido akumulatora līdzstrāvu motoram nepieciešamajā maiņstrāvā, regulē elektromagnētus un uzrauga sistēmas darbību, lai piedziņa strādātu pēc iespējas efektīvāk.

BMW apgalvo, ka šāds risinājums ļauj par 40% samazināt piedziņas sistēmas enerģijas zudumus un par 10% — tās svaru. “Gen6” akumulatoros izmantotas cilindriskas litija jonu šūnas, kuru diametrs ir 46 mm, bet augstums — 95 mm. Salīdzinājumā ar BMW iepriekšējās paaudzes “Gen5” prizmatiskajām šūnām enerģijas blīvums palielināts par 20%.

BMW atteicies arī no tradicionālajiem akumulatora moduļiem par labu konstrukcijai, ko ražotājs dēvē par “pack-to-open-body”. Šajā risinājumā akumulatora korpuss kalpo kā automobiļa apakšējā virsbūves daļa, tādējādi samazinot svaru un palielinot vērpes stingrību.

Ātrā uzlāde un piekļuve Tesla tīkliem

Jaunā 800 voltu arhitektūra ļaus iX4 izmantot līdz 400 kW līdzstrāvas ātro uzlādi. BMW norāda, ka 10 minūtēs iespējams atgūt līdz 184 jūdžu nobraukumu, bet uzlāde no 10% līdz 80% aizņems aptuveni 21 minūti.

iX4 būs aprīkots ar NACS uzlādes pieslēgvietu, tāpēc tas būs saderīgs ar vairāk nekā 80 000 Tesla Supercharger savienotāju visā pasaulē. Tas ļaus BMW klientiem izmantot plašu ātrās uzlādes infrastruktūru, nepaļaujoties tikai uz paša autoražotāja vai atsevišķu operatoru tīkliem.

Digitāls salons un divvirzienu uzlāde

BMW iX4 saņems Panoramic iDrive informācijas un izklaides sistēmu — pārveidotu digitālo informācijas paneli, kas tradicionālos mērinstrumentus aizstāj ar galvas displejam līdzīgu projekciju visā vējstikla apakšējās daļas platumā.

Salona centrā atradīsies 17,9 collu skārienekrāns. Tajā būs iespējams izvēlēties līdz sešiem logrīkiem, piemēram, multividi, laikapstākļus vai navigāciju, un ar vilkšanas funkciju pārvietot tos tieši uz vējstikla projekciju.

Tāpat kā i3 un iX3, arī iX4 atbalstīs divvirzienu uzlādi. Tas nozīmē, ka automobilis varēs nodrošināt vehicle-to-load funkciju ārēju ierīču darbināšanai un vehicle-to-home funkciju enerģijas nodošanai mājoklim. Uzlādes vāciņš automātiski atvērsies, kad vadītājs pietuvosies zināmai uzlādes vietai, bet Plug & Charge ļaus automātiski sākt uzlādi pie 10 dažādiem uzlādes pakalpojumu sniedzējiem.

BMW piedāvā vairāk modeļu nekā Tesla

Kopumā iX4 piedāvā daudz konkurētspējīgu īpašību, tomēr Tesla Model Y dažās kategorijās joprojām būs pārāks. Būtiskākā priekšrocība ir cena. Model Y ir arī nedaudz ātrāks startā, turklāt tam pieejama Full Self-Driving (Supervised) sistēma.

BMW savukārt iX4 aprīkos ar “Symbiotic Drive” — 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmu, ko uzņēmums raksturo kā “plūstošu, intuitīvu mijiedarbību”. Vadītājs varēs koriģēt stūrēšanu vai pat bremzēt, neatslēdzot automatizētās funkcijas. iX4 būs iespējams braukt bez rokām uz stūres pa šoseju, tomēr automobilis nepiedāvās maršruta sākuma līdz galam automatizētu braukšanu. Šāda funkcija nav gaidāma agrāk par 2027. gadu.

BMW priekšrocība salīdzinājumā ar Tesla būs modeļu daudzveidība. Pircēji varēs izvēlēties iX4 50 xDrive vai sportiskāko M60 xDrive. Ja nepieciešams sedans, klāstā būs i3, bet pircējiem, kuri meklē pieejamāku SUV, būs pieejams iX3. Neue Klasse atjauninājumi paredzēti arī flagmanim 7. sērijai.

Tesla piedāvā Model 3 un Model Y, kamēr Cybertruck, spriežot pēc tirgus intereses, nav paredzēts plašākajai pircēju daļai, bet Cybercab vēl nebūs pieejams pārdošanā tuvākajā laikā. BMW aprēķins ir vienkāršs: tā klienti vēlas izvēles iespējas, un uzņēmums cenšas tās nodrošināt ar arvien plašāku Neue Klasse elektroauto klāstu.