Stellantis pēdējos gados vairākkārt paziņojis par lielo Hemi V8 dzinēju ēras beigām, tomēr šie motori turpina atgriezties. Pēc jaudīgo Jeep Wrangler un Ram modeļu atgriešanās 6,4 litru Hemi atkal pieejams arī Dodge Durango R/T — turklāt tas šajā versijā ir standarta aprīkojumā.
2025. gadā Durango pircējiem ārpus Hellcat versijas galvenokārt bija jāizvēlas starp 3,6 litru V6 un 5,7 litru V8. Šis modelis tomēr sasniedza 81 168 pārdotu eksemplāru, kas bija labākais rezultāts kopš 2005. gada un labākais pašreizējās paaudzes vēsturē. 2026. gadā Dodge atkal piedāvā gan Hellcat, gan 392 Hemi dzinēju.
V8 jauda par būtiski zemāku cenu
Durango R/T 392 sākumcena ir 51 990 ASV dolāru. Salīdzinājumam — 2024. gada Durango SRT 392 maksāja no 76 590 līdz 91 390 dolāriem. Tādējādi jaunais modelis piedāvā to pašu 392 kubikcollu jeb 6,4 litru darba tilpuma V8 par ievērojami zemāku cenu.
R/T standartaprīkojumā ietilpst visu riteņu piedziņa, stingrāka balstiekārta ar adaptīvajiem amortizatoriem, Brembo bremzes ar sešu virzuļu priekšējiem un četru virzuļu aizmugurējiem suportiem, elektroniski vadāms pašbloķējošais aizmugures diferenciālis, ādas un zamšādas apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāmi otrās rindas kapteiņa krēsli un apsildāma stūre.
Testētais Premium aprīkojuma līmenis maksā vēl 7800 dolāru. Tas papildina automobili ar panorāmas jumtu, jumta reliņiem, ādas apdari instrumentu panelim un durvīm, zamšādas griestu apšuvumu, kalta oglekļa šķiedras dekoratīvajiem elementiem, 19 skaļruņu Harman/Kardon audio sistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, joslas pamešanas brīdinājumu, divdaļīgiem Brembo priekšējiem diskiem un piekabes vilkšanas komplektu. Ar Green Machine virsbūves krāsu konkrētā testa auto cena sasniedza 60 185 dolārus.
Vecmodīgs raksturs un sportiska dinamika
Durango dizains, kas saglabājies ražošanā jau vairāk nekā desmit gadus, joprojām izskatās atpazīstams. R/T versijai pievienoti izplesti riteņu arku paplašinājumi, 20 collu riteņi ar 295/45R-20 riepām, aizmugures spoileris un motora pārsega gaisa ieplūdes un izplūdes elementi.
Salonā saglabāts izteikti mehānisks raksturs — fiziski slēdži, mehānisks pārnesumu selektors un biezs stūres rats. Atmosfēriskais V8 reaģē progresīvi un rada skaļu, zemu rūkoņu. Atpakaļskata kameras attēla kvalitāte ir novecojusi, taču 10,1 collu informācijas un izklaides sistēma ir pietiekami pārskatāma un viegli lietojama.
Dzinējs attīsta 475 ZS pie 6100 apgriezieniem minūtē un 470 mārciņpēdu jeb aptuveni 637 Nm griezes momentu pie 4100 apgriezieniem. No vietas līdz 60 jūdzēm stundā Durango R/T paātrinās 4,5 sekundēs ar starta kontroles funkciju, bet no 5 līdz 60 jūdzēm stundā — 5,4 sekundēs. Ceturtdaļjūdzi tas veic 13,2 sekundēs ar finiša ātrumu 104 jūdzes stundā jeb aptuveni 167 km/h.
Salīdzinājumam, 400 ZS Ford Explorer ST līdz 60 jūdzēm stundā paātrinājās 4,9 sekundēs un ceturtdaļjūdzi veica 13,5 sekundēs ar 102 jūdžu stundā ātrumu.
Dodge norāda, ka Durango R/T var vilkt līdz 8700 mārciņām jeb aptuveni 3946 kilogramiem. Bremzējot no 70 jūdzēm stundā, automobilim vajadzēja 175 pēdas jeb aptuveni 53 metrus. Balstiekārta labi kontrolē virsbūves kustības, taču stingrākie šasijas režīmi ikdienas braukšanā kļūst nekomfortabli.
6,4 litru atmosfēriskais V8 nav veidots ekonomiskai braukšanai. EPA kombinētā patēriņa aplēse ir 15 jūdzes uz galonu jeb aptuveni 15,7 litri uz 100 kilometriem, savukārt testa laikā vidējais patēriņš bija 16 jūdzes uz galonu. Dodge Durango R/T sver 5370 mārciņas jeb aptuveni 2436 kilogramus, bet tā maksimālais paredzamais ātrums ir 155 jūdzes stundā jeb aptuveni 249 km/h.
Auto
Auto
Auto
Auto