KTM izvēlējies neparastu ceļu, lai nostiprinātu savu pozīciju motociklu tirgū — tā vietā, lai izstrādātu lētu ikdienas motociklu, vēl vienu komfortablu vidējās klases adventure modeli vai retro motociklu, Austrijas ražotājs laidis klajā 2027. gada KTM 690 Rally. Tas ir tāla darbības rādiusa bezceļu motocikls, kas veidots ap uzņēmuma LC4 viencilindra dzinēju.
Atgriešanās pie KTM bezceļu saknēm
Pēdējos gados KTM nācies risināt publisku finanšu krīzi un pārstrukturēšanu, vienlaikus pārskatot savu produktu stratēģiju. Tāpēc 690 Rally, kas ir izteikti raksturīgs KTM modelis, raisa jautājumu, vai tas nav kas vairāk par kārtējo jaunumu uzņēmuma klāstā.
Motocikls balstīts uz 690 Enduro R platformas, taču salīdzinoši vieglais dual-sport modelis pārveidots par ambiciozāku vidējās klases adventure motociklu ar rallija ievirzi.
Dzinējs un rallija aprīkojums
690 Rally galvenais elements ir šķidrumdzesēts, četrtaktu LC4 viencilindra dzinējs ar 692,7 cm³ darba tilpumu. Tas attīsta 78 ZS un 73 Nm jeb 53,8 mārciņas-pēdas griezes momentu, un jauda tiek nodota caur sešpakāpju pārnesumkārbu.
Dzinējs aprīkots ar elektronisku droseles vadību, dubulto aizdedzi un Keihin dzinēja vadības sistēmu. KTM Quickshifter+ ļauj pārslēgt pārnesumus bez sajūga izmantošanas.
Motociklam uzstādīts pilnvērtīgs rallija tipa priekšējais modulis ar integrētu vējstiklu. Kompaktais 4,2 collu TFT displejs nodrošina vadītājam nepieciešamo informāciju, bet divas priekšpusē izvietotās degvielas tvertnes kopējo ietilpību palielina līdz aptuveni 20 litriem jeb 5,28 ASV galoniem. Tas ļauj motociklam paredzēt ilgākus braucienus nomaļā apvidū, neaprobežojoties tikai ar īsām bezceļu distancēm.
Piekare, riteņi un izmēri
690 Rally saglabā no 690 Enduro R pārņemto hroma-molibdēna tērauda režģa rāmi. Priekšpusē darbojas 48 milimetru WP XPLOR apgrieztā tipa dakša ar regulējamu saspiešanu un atsitienu, bet aizmugurē uzstādīts WP XPLOR amortizators ar KTM Pro-Lever sviru sistēmu. Aizmugures piekarei iespējams regulēt saspiešanu, atsitienu un priekšslodzi.
Motocikls aprīkots ar 21 collas priekšējo un 18 collas aizmugurējo stieņu riteņiem, kas apauti Continental TKC 80 riepās. Bremžu sistēmā ietilpst 300 milimetru priekšējais un 240 milimetru aizmugurējais Brembo disks. ABS ir standartaprīkojumā, un to iespējams atslēgt.
Klīrenss sasniedz 265 milimetrus, bet riteņu bāze ir 1506 milimetri. KTM norādītais sausais svars ir 161,5 kilogrami. Tas ir ievērojams rādītājs motociklam ar 20 litru degvielas ietilpību, rallija aprīkojumu un nopietnām bezceļu iespējām.
Tajā pašā laikā 935 milimetru sēdekļa augstums daļai potenciālo pircēju var kļūt par šķērsli vēl pirms motocikla apskates salonā. 690 Rally ir vieglāks un vienkāršāks par lielāko daļu lielo adventure motociklu, taču ievērojami nopietnāks par tīru sacensību enduro tehniku.
Garīgais pēctecis 640 Adventure modelim
KTM 690 Rally dēvē par 640 Adventure garīgo pēcteci. Salīdzinājums ir loģisks, jo 640 Adventure nebija veidots kā mīksts, uz asfaltu orientēts ceļojumu motocikls. Tas būtībā bija rallija motocikls ar dažiem uzlabojumiem, kas ļāva to izmantot arī ārpus sacīkšu trases.
Jaunais 690 Rally turpina šo ideju ar daudz modernāku tehniku, vienlaikus saglabājot salīdzinoši vienkāršu konstrukciju. Tam ir viens cilindrs, un motocikls nav radīts, lai sacenstos ātrumā ar mūsdienu sporta motocikliem. Tas arī nepiedāvā 30 litru alumīnija bagāžas sistēmu, kurā iespējams paņemt līdzi visu māju.
Modelis ieņem neparastu nišu. Tuvākie radniecīgie konkurenti ir Husqvarna 701 Enduro un GasGas ES 700, kuri izmanto to pašu pamatā esošo 693 cm³ LC4 arhitektūru. Savukārt 690 Rally rallijam paredzētais virsbūves dizains, lielāka darbības rezerve un nopietnāka navigācijas sistēma to atšķir no tradicionālākiem dual-sport un adventure motocikliem, piemēram, Honda CRF450RL un Yamaha Ténéré 700.
Pārdošanas sākums un KTM nākotne
Ražošana Austrijā sākas septembrī, bet autorizētos KTM dīlerus motocikls plānots sasniegt oktobrī. KTM pagaidām nav paziņojis 690 Rally cenu.
Visticamāk, viens motocikls pats par sevi nespēs mainīt uzņēmuma finanšu situāciju vai līdzsvarot tā grāmatvedību. Tomēr 690 Rally izskatās pēc modeļa, kādu KTM būtu loģiski būvēt, un tas var mainīt sarunu par to, kādu virzienu uzņēmums turpmāk vēlas pārstāvēt.
Auto
Tehnoloģijas
Tehnoloģijas