Mercedes-AMG GLC53 salīdzinājumā pārspēj BMW X3 M50

BMW un Mercedes-Benz konkurence automobiļu tirgū turpinās jau vairākas desmitgades. Tās saknes meklējamas 1960. gados, kad BMW 1500 četrdurvju sedans ar raksturīgajām nierveida radiatora restēm un Hofmeistera līkumu kļuva par vieglu un modernu pretinieku Mercedes-Benz W110 sērijai. Aptuveni 65 gadus vēlāk abi Vācijas zīmoli sacenšas arī kompakto luksusa apvidus auto segmentā.

Šajā salīdzinājumā tikās BMW M veiktspējas nodaļas sagatavotais X3 M50 xDrive un Mercedes-AMG GLC53 — divi modeļi, kas cenšas apvienot paaugstinātu dinamiku ar luksusu un ikdienai nepieciešamo praktiskumu.

Cena un aprīkojums

BMW X3 M50 2025. gada modelim piedzīvoja pilnīgu pārbūvi ar jaunu ārieni un salonu, atjauninātu šasiju, pārveidotiem spēka agregātiem, kā arī modernizētām informācijas un izklaides un vadītāja palīgsistēmām. Tas aizstāja iepriekšējo X3 M40i. 2026. gada X3 M50 sākumcena ir 67 850 ASV dolāru. Standarta aprīkojumā ietilpst adaptīvā balstiekārta, M Sport bremzes ar krāsotiem suportiem, panorāmas jumta lūka, apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi.

Testa automobilim bija Premium pakotne par 2750 dolāriem, kurā ietilpst projekcijas displejs, izliekts displejs, Harman/Kardon telpiskās skaņas sistēma un visaptverošas redzamības kamera. Papildus tika izvēlēta M Sport Professional pakotne par 600 dolāriem, aizmugures klimata kontrole par 200 dolāriem un Dune Grey Metallic krāsa par 650 dolāriem. Kopējā testa X3 M50 cena sasniedza 72 050 dolāru.

Mercedes-AMG GLC53 sākumcena ir 71 350 dolāru, tātad par dažiem tūkstošiem lielāka nekā BMW modelim. Standartā tam bija panorāmas jumta lūka un apsildāmi priekšējie sēdekļi, taču testa automobilim tika pievienots krietni plašāks papildaprīkojums. Tajā bija 21 collas AMG kaltie diski ar krustenisku spieķu dizainu par 2850 dolāriem, AMG Dynamic Plus pakotne par 2000 dolāru, vadītāja palīgsistēmu pakotne par 1950 dolāriem, melnas ādas apdare ar sarkaniem diegiem par 1620 dolāriem un Starling Blue Metallic krāsa par 750 dolāriem.

GLC53 papildaprīkojumā bija arī AMG Night pakotne ar melniem ārējās apdares elementiem par 750 dolāriem, ventilējami priekšējie sēdekļi par 450 dolāriem un Advanced USB pakotne par 300 dolāriem. Atsevišķi tika izvēlēta Pinnacle apdare par 3900 dolāriem. Tā ietvēra Burmester 3D telpiskās skaņas sistēmu, siltumu un troksni izolējošus stiklus, projekcijas displeju, uzlabotu salona apgaismojumu, navigācijas funkcijas un neslīdošu bagāžnieka paklāju.

Testa komanda uzskatīja, ka vismaz izolējošajiem stikliem, projekcijas displejam un bagāžnieka paklājam vajadzētu būt Mercedes-AMG standarta aprīkojumā. Kopējā GLC53 cena sasniedza 85 920 dolāru — par 13 870 dolāriem vairāk nekā BMW. Mercedes modelim tādēļ bija jādemonstrē pārliecinošs pārākums, lai attaisnotu cenu starpību.

Atšķirīgs dizains un salons

BMW X3 M50 priekšdaļā dominē zīmola pretrunīgi vērtētā lielo nierveida režģu interpretācija. Lai gan tās vizuālā ietekme pēdējo divu gadu laikā ir kļuvusi mazāk pārsteidzoša, taisnie režģa stūri joprojām būtiski atšķiras no BMW tradicionālās formas. Toties šis risinājums automobilim piešķir uzreiz atpazīstamu veidolu. Pārējā āriene ir tipiska kompakta SUV dizaina interpretācija ar samērā stāvu aizmugures lūku un izteiksmīgām virsbūves līnijām.

BMW stiprās puses bija pievilcīgāka cena, iespaidīga degvielas ekonomija un gana laba veiktspēja. Kritiku izpelnījās neveikls ārējais dizains, savdabīgi salona risinājumi un mazāka emocionālā saikne ar vadītāju nekā agrākajiem BMW modeļiem.

GLC53 priekšgalā atrodas moderna radiatora reste ar lielu centrā novietotu Mercedes zvaigzni. Tā siluets ir apaļīgāks, aizmugures lūka — slīpāka, bet virsbūves līniju ir mazāk. Izmēru ziņā abi modeļi ir ļoti līdzīgi, taču Mercedes vizuāli šķiet masīvāks un izteiksmīgāks.

BMW salonā ražotājs mēģinājis radikāli mainīt ierasto pieeju, taču ne vienmēr tas ir uzlabojis lietojamību. Durvīs izvietoto vadības elementu leņķiskais dizains nesniedz acīmredzamu funkcionālu ieguvumu, un tas pats attiecas uz informācijas un izklaides sistēmu. Haptiskie vadības paneļi padara ikdienas darbības sarežģītākas, nevis ērtākas.

Vienlaikus X3 salonā ir plašs, bet priekšējie sēdekļi nodrošina labu komforta un sānu atbalsta līdzsvaru arī straujā līkumošanā. Aizmugurē BMW piedāvā vairāk vietas kājām un pēdām, bet aiz otrās sēdekļu rindas tam ir 32 kubikpēdas jeb aptuveni 906 litri kravas telpas. Mercedes šajā zonā piedāvā 22 kubikpēdas jeb aptuveni 623 litrus. Ar visiem sēdekļiem abos automobiļos var ievietot astoņas rokas bagāžas vienības.

GLC53 ir nedaudz šaurāks gandrīz visās sēdvietās, un dažiem vadītājiem lielā centrālā konsole traucēja labajai kājai. Tomēr Mercedes materiāli šķita kvalitatīvāki, dizains bija sabalansētāks, bet informācijas un izklaides sistēma — pazīstamāka. Haptiskie slīdņi uz stūres joprojām kaitina, taču vēlamo izvēlni vai funkciju ekrānā parasti var sasniegt ar vienu vai diviem pieskārieniem.

Dzinēji un dinamika

Abi automobiļi izmanto aptuveni trīs litru darba tilpuma rindas sešcilindru dzinējus ar 48 voltu hibrīda palīgsistēmu. BMW X3 M50 ir turbopūtes 3,0 litru rindas sešcilindru motors ar 393 zirgspēkiem un 428 lb-ft griezes momentu. Mercedes-AMG izmanto tāda paša tilpuma dzinēju, taču papildus turbokompresoram tam ir elektriskais kompresors. Tā jauda sasniedz 443 zirgspēkus, bet griezes moments — 443 lb-ft; īslaicīgi overboost režīmā pieejamas līdz 472 lb-ft.

Mercedes motoram ir par 50 zirgspēkiem vairāk un par 15 lb-ft lielāks parastais griezes moments. BMW izmanto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet GLC53 — deviņu pakāpju automātu. Abiem ir visu riteņu piedziņa.

Paātrinājumā priekšrocība pārliecinoši piederēja Mercedes-AMG. Līdz 60 jūdzēm stundā jeb aptuveni 97 km/h GLC53 sasniedza 3,7 sekundēs, bet X3 M50 bija nepieciešamas 4,0 sekundes. Ceturtdaļjūdzi Mercedes veica 12,2 sekundēs ar finiša ātrumu 113 jūdzes stundā, savukārt BMW — 12,6 sekundēs pie 110 jūdzēm stundā. Līdz 100 jūdzēm stundā GLC53 bija nepieciešamas 9,3 sekundes, bet BMW — 10,3 sekundes.

Līdz 130 jūdzēm stundā Mercedes sasniedza 17,0 sekundēs, kamēr BMW vajadzēja 21,1 sekundi. BMW elektroniskais maksimālais ātrums ir 130 jūdzes stundā, bet AMG turpināja paātrināties līdz 150 jūdzēm stundā, ko sasniedza 26,2 sekundēs. Mercedes-AMG norāda, ka GLC53 maksimālais ātrums ir 167 jūdzes stundā.

GLC53 bija pārāks arī bremzēšanā. No 70 jūdzēm stundā tas apstājās 147 pēdās, kamēr X3 M50 bija nepieciešamas 166 pēdas. No 100 jūdzēm stundā Mercedes apstājās 294 pēdās, BMW — 352 pēdās. Saķeres testā GLC53 sasniedza 0,94 g, bet X3 M50 — 0,85 g.

BMW vienīgā skaidrā priekšrocība bija degvielas ekonomija. Testa laikā 400 jūdžu garā maršrutā dažādos braukšanas apstākļos X3 M50 vidēji patērēja 28 mpg, savukārt GLC53 — tikai 23 mpg. EPA dati BMW modelim norāda 27/25/30 mpg kombinētajā, pilsētas un šosejas ciklā, bet Mercedes — 22/20/26 mpg.

Vadāmība un komforts

X3 M50 spēka agregāts nodrošināja gan pārliecinošu skaņu, gan dinamiku. Priekšējā statņu un aizmugures daudzsviru balstiekārta kopā ar Pirelli P Zero vissezonas riepām ļāva kompetenti izbraukt vadāmības trasi. Arī asas, pārāk straujas korekcijas līkumā tika uzņemtas bez lielām problēmām, tomēr stūres atgriezeniskā saite bija gandrīz neesoša. Tas nozīmē, ka sarežģītākās situācijās vadītājam jāpamatojas vairāk uz uzticēšanos automobilim nekā uz informāciju no stūres.

BMW dzinējs maksimālo griezes momentu nodrošina jau pie 1900 apgriezieniem minūtē, tādēļ paātrinājuma gaidīšana nav nepieciešama. Tomēr kopējā braukšanas sajūta ir vairāk kompetenta nekā emocionāla.

Mercedes-AMG izvēlējās izteiksmīgāku pieeju. Tā lielās Michelin Pilot Sport 4 SUV riepas nodrošināja ļoti lielu saķeri, vienlaikus neradot izteiktu tendenci sekot ceļa garenrievām. Četru sviru priekšējā balstiekārta un platās riepas šo kompromisu panāca pārsteidzoši labi. GLC53 papildus ir aizmugures riteņu stūrēšana, kas palīdz ātrāk iegriezties līkumā un samazina automobiļa uztveramo izmēru šaurās vietās.

Mercedes svars ir 4669 mārciņas jeb aptuveni 2118 kilogrami — par 195 mārciņām jeb aptuveni 88 kilogramiem vairāk nekā BMW, kura pašmasa ir 4474 mārciņas jeb aptuveni 2029 kilogrami. Tomēr papildu jauda šo svara starpību lielā mērā kompensē.

Uz gluda šosejas seguma abi automobiļi ir klusi un komfortabli, turklāt ikdienas režīmā labi pilda savus uzdevumus. Situācija mainās uz salauzta seguma vai pie izteiktām deformācijas šuvēm: abi modeļi triecienus un to radīto troksni diezgan tieši pārnes salonā.

Ja vērtē tikai veiktspējas rādītājus, GLC53 pārākums ir nepārprotams. X3 M50 ir spējīgs un kustas graciozi, taču tam trūkst tās intuitīvās vadītāja un šasijas mijiedarbības, kas raksturīga labākajiem sportiskajiem automobiļiem.

GLC53 raksturs ir vienkāršāks un tiešāks. Tas ir gatavs dinamiskai braukšanai jebkurā brīdī, vienlaikus saglabājot pietiekamu veiklību un spēju mierīgi pārvietoties ikdienā. Tieši šī īpašību kombinācija atsver AMG modeļa cenu piemaksu, tādēļ šajā Vācijas zīmolu duelī uzvarēja Mercedes-AMG GLC53.

Tehniskie dati

2026 BMW X3 M50 xDrive

• Transportlīdzekļa tips: priekšā novietots dzinējs, visu riteņu piedziņa, 5 pasažieru vietas, 4 durvju universālis
• Cena, bāzes cena/testētā cena: $67,850/$72,050
• Opcijas: Premium package, $2750; Dune Grey Metallic krāsa, $650; M Sport Professional package, $600; aizmugurējā klimata kontroles konsole, $200

  

• Dzinējs: turbokompresors un starpdzesētājs, Miller cikla DOHC 24 vārstu rindas 6 cilindru dzinējs, alumīnija bloks un galva, degvielas iesmidzināšana ieplūdes kanālos un tiešā iesmidzināšana
• Darba tilpums: 183 in3, 2998 cm3
• Jauda: 393 hp pie 6250 rpm
• Griezes moments: 428 lb-ft pie 1900 rpm

  

• Balstiekārta, priekšā/aizmugurē: statnes/daudzsviru
• Bremzes, priekšā/aizmugurē: 14.7-in ventilējams disks/13.6-in ventilējams disks
• Riepas: Pirelli P Zero All Season
• Riepas, priekšā: 255/45R-20 105H M+S ★
• Riepas, aizmugurē: 285/40R-20 108H M+S ★

  

• Riteņu bāze: 112.8 in
• Garums: 187.2 in
• Platums: 75.6 in
• Augstums: 65.4 in
• Pasažieru tilpums, priekšā/aizmugurē: 55/45 ft3

  

• Bagāžas tilpums, aiz priekšējās/aizmugurējās rindas: 67/32 ft3
• Pašmasa: 4474 lb
• C/D testa rezultāti, 60 mph: 4.0 sec
• C/D testa rezultāti, 100 mph: 10.3 sec

  

• C/D testa rezultāti, 1/4 jūdze: 12.6 sec @ 110 mph

  

• C/D testa rezultāti, 130 mph: 21.1 sec
• Piezīme par rezultātiem: iepriekš minētie rezultāti neietver 1-ft rollout 0.2 sec
• Paātrinājums no kustības, 5–60 mph: 4.9 sec
• Augstākais pārnesums, 30–50 mph: 2.7 sec
• Augstākais pārnesums, 50–70 mph: 3.3 sec
• Maksimālais ātrums (ierobežots ar regulatoru): 130 mph
• Bremzēšana, 70–0 mph: 166 ft
• Bremzēšana, 100–0 mph: 352 ft
• Noturība līkumā, 300 ft skidpad: 0.85 g
• Salona skaņa tukšgaitā: 44 dBA/4 sone
• Salona skaņa ar pilnu jaudu: 74 dBA

  

• Salona skaņa, braucot ar 70 mph: 68 dBA/23 sone
• EPA degvielas ekonomija, kombinētais/pilsētas/šosejas cikls: 27/25/30 mpg

2027 Mercedes-AMG GLC53 4Matic+

• Transportlīdzekļa tips: priekšā novietots dzinējs, aizmugures/visu riteņu piedziņa, 5 pasažieru vietas, 4 durvju universālis
• Cena, bāzes cena/testētā cena: $71,350/$85,920

  

• Opcijas: Pinnacle trim, $3900; 21-inch AMG cross-spoke forged wheels, $2850; AMG Dynamic Plus package, $2000; Driver Assistance package, $1950; melna āda ar sarkanām šuvēm, $1620; Starling Blue Metallic krāsa, $750; AMG Night package, $750; ventilējami priekšējie sēdekļi, $450; Advanced USB package, $300

  

• Dzinējs: kompresors, turbokompresors un starpdzesētājs, DOHC 24 vārstu rindas 6 cilindru dzinējs, alumīnija bloks un galva, tiešā degvielas iesmidzināšana
• Darba tilpums: 183 in3, 2999 cm3
• Jauda: 443 hp pie 6100 rpm
• Griezes moments: 472 lb-ft pie 2200 rpm
• Balstiekārta, priekšā/aizmugurē: daudzsviru/daudzsviru
• Bremzes, priekšā/aizmugurē: 15.4-in ventilējams disks/14.2-in ventilējams disks

  

• Riepas: Michelin Pilot Sport 4 SUV
• Riepas, priekšā: 265/40ZR-21 (105Y) MO1
• Riepas, aizmugurē: 295/35ZR-21 (107Y) MO1
• Riteņu bāze: 113.7 in
• Garums: 187.0 in
• Platums: 75.6 in
• Augstums: 64.4 in
• Pasažieru tilpums, priekšā/aizmugurē: 56/49 ft3
• Bagāžas tilpums, aiz priekšējās/aizmugurējās rindas: 59/22 ft3
• Pašmasa: 4669 lb
• C/D testa rezultāti, 60 mph: 3.7 sec

  

• C/D testa rezultāti, 100 mph: 9.3 sec
• C/D testa rezultāti, 1/4 jūdze: 12.2 sec @ 113 mph
• C/D testa rezultāti, 130 mph: 17.0 sec
• C/D testa rezultāti, 150 mph: 26.2 sec

  

• Piezīme par rezultātiem: iepriekš minētie rezultāti neietver 1-ft rollout 0.3 sec
• Paātrinājums no kustības, 5–60 mph: 4.7 sec
• Augstākais pārnesums, 30–50 mph: 2.6 sec
• Augstākais pārnesums, 50–70 mph: 3.2 sec
• Maksimālais ātrums (ražotāja norādīts): 167 mph
• Bremzēšana, 70–0 mph: 147 ft
• Bremzēšana, 100–0 mph: 294 ft
• Noturība līkumā, 300 ft skidpad: 0.94 g
• Salona skaņa tukšgaitā: 40 dBA/3 sone
• Salona skaņa ar pilnu jaudu: 77 dBA
• Salona skaņa, braucot ar 70 mph: 69 dBA/24 sone
• EPA degvielas ekonomija, kombinētais/pilsētas/šosejas cikls: 22/20/26 mpg