Beramkravu, piemēram, ogļu, cukura un citu izejvielu, pārvadājumu dekarbonizācija ir sarežģīta, īpaši iekraušanas un izkraušanas posmos. MV Yampu šajā jomā izceļas kā pasaulē pirmais beramkravu kuģis, kas spēj pats gan iekraut, gan izkraut kravu.
125 metrus garo kuģi pēc būvmateriālu un minerālo izejvielu uzņēmuma Adbri pasūtījuma izveidoja CSL Group. MV Yampu aprīkots ar lokomotīves tipa dīzeļelektrisko piedziņu un 131 tonnu smagu jūras akumulatoru sistēmu ar 6758 kWh ietilpību. Wärtsilä izstrādātā sistēma spēj nodrošināt vairāk nekā 600 kW jeb aptuveni 800 zirgspēku jaudu.
Kaļķakmens pārvadājumi Austrālijā
Hibrīdkuģis paredzēts intensīvam maršrutam Austrālijas Sentvinsenta līcī, kur tas ik gadu pārvadās 2,7 miljonus tonnu jeb aptuveni trīs miljonus īso tonnu neapstrādāta kaļķakmens. Kuģis kursēs starp Klein Point karjeru Jorkas pussalā un cementa rūpnīcu Birkenhedā, Adelaidā.
Šāds risinājums novērš nepieciešamību katrai kravas partijai izmantot smago dīzeļkravas automašīnu, kurai citādi būtu jāveic aptuveni 300 jūdžu jeb 483 kilometru turp-atpakaļ brauciens. Salīdzinājumā ar kuģi, ko MV Yampu aizstāj, degvielas patēriņš samazināts par 25%, bet 1. tvēruma emisijas — par vairāk nekā 40%.
“MV Yampu ir nozīmīgs solis mūsu dekarbonizācijas ceļā un parāda, kā praktiskas inovācijas var sniegt reālus ieguvumus videi, vienlaikus izpildot komerciālās darbības prasības,” sacīja CSL Group izpilddirektors Luī Martels.
Viņš piebilda, ka uzlabojumi kravu apstrādē, kuģa sistēmās un tā ekspluatācijā ieviesti ar vienu mērķi — palīdzēt apkalpei strādāt droši, efektīvi un ilgtspējīgi.
Akumulatori darbina arī izkraušanas iekārtas
Kuģa akumulatori ļauj MV Yampu līdz 40% no brauciena darboties pilnībā ar elektrību. Tie nodrošina ne tikai kuģa piedziņu, bet arī masīvo pašizkraušanas iekārtu darbību.
Ar akumulatoru darbināmā sistēma pārvieto kravu no kuģa tilpnēm uz krastu bez dīzeļģeneratoriem vai pārvietojamiem konveijeriem. Tas vienlaikus paātrina iekraušanas un izkraušanas procesu.
“Katru dienu MV Yampu pārvadātais kaļķakmens palīdzēs ražot cementu mājām, slimnīcām, skolām, ceļiem un nozīmīgiem infrastruktūras projektiem Dienvidaustrālijā un Viktorijā,” sacīja Adbri izpilddirektors Pols Hīds.
Pēc viņa teiktā, iespēja to darīt ar vēl mazākām emisijām palīdz uzņēmumam saglabāt vadošo pozīciju zemāku oglekļa emisiju cementa ražošanā Austrālijā.
Mērķis — pilnībā elektriski kuģi
MV Yampu operatori cer, ka līdz ar krasta uzlādes infrastruktūras attīstību un energoietilpīgāku akumulatoru parādīšanos nākotnē būs iespējams pāriet uz pilnībā elektrisku piedziņu. Par piesardzīgu orientieri šādai pārejai tiek minēts 2031. gads.
Tehnoloģijas
Tehnoloģijas
Tehnoloģijas