Kad 2025. gada Subaru Forester Sport pievienojās ilgtermiņa autoparkam, jauna auto vidējā darījuma cena ASV bija 47 462 dolāri. Forester izmēģinātā komplektācija maksāja 37 730 dolārus, tāpēc testa mērķis bija noskaidrot, vai salīdzinoši pieejamais kompaktais SUV spēj piedāvāt pietiekami labu lietošanas pieredzi.
Atbilde izrādījās atkarīga no prioritātēm. Sestās paaudzes Forester izskats ir mūsdienīgs, bet ne īpaši aizraujošs. Salonā izmantoti pietiekami kvalitatīvi materiāli, savukārt fiziskās pogas un slēdži tika vērtēti pozitīvi laikā, kad daudzi ražotāji tos aizstāj ar skārienvadību. Plašais stiklojums nodrošina labu redzamību, bet kopējais interjers drīzāk ir funkcionāls nekā izteiksmīgs.
Komforts pret dinamiku
Visbiežākā kritika ilgtermiņa testa žurnālā bija vērsta pret 11,6 collu multimediju ekrānu. Aukstā laikā pēc pieskāriena sistēma reizēm reaģēja tikai pēc vairāk nekā 10 sekundēm, bet Android Auto un Apple CarPlay savienojums ne vienmēr izveidojās pietiekami ātri. Arī Subaru EyeSight vadītāja palīgsistēmu brīdinājuma skaņas darbiniekus kaitināja, īpaši adaptīvās kruīza kontroles izmantošanas laikā.
2,5 litru atmosfēriskais bokserdzinējs attīsta 180 zirgspēkus un 178 mārciņas-pēdas jeb aptuveni 241 Nm griezes momenta. Tas darbojas kopā ar bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņu, taču dinamika ir pieticīga. Sākotnējā testā 60 jūdzes stundā jeb 97 km/h tika sasniegtas 8,4 sekundēs, bet pēc 40 000 jūdzēm rezultāts uzlabojās līdz 8,2 sekundēm. Neskatoties uz to, Forester palika viens no lēnākajiem modeļiem kompaktklases SUV segmentā.
Vājā paātrinājuma kompensācija ir komfortabla gaita. Mīkstā balstiekārta un ērti sēdekļi labi tika galā ar bedrēm un sliktu segumu, tostarp ikdienas braucienos pa Mičiganas ceļiem. Tomēr tā pati balstiekārta izraisīja izteiktu virsbūves svārstīšanos paātrinoties un bremzējot. Līkumos stūrēšana bija lēna un neprecīza, bet virsbūves sasvēršanās — pamanāma.
40 000 jūdžu lietošanas pieredze
Ikdienas ekspluatācijā Forester kopumā bija uzticams. Vienīgais būtiskais bojājums bija akmens izraisīts vējstikla plaisājums, kura nomaiņa izmaksāja 995 dolārus. Regulārā apkope 30 000 jūdžu intervālā maksāja 433 dolārus, bet 36 000 jūdžu apkope — 317 dolārus. Bremžu vibrāciju pārbaudes laikā tika konstatēti deformēti bremžu diski; tā kā auto vēl atradās garantijā, diski un kluči tika nomainīti bez maksas.
Ilgtermiņa testā Forester nobrauca 40 217 jūdzes 17 mēnešos. Vidējais novērotais degvielas patēriņš bija 26 jūdzes uz galonu jeb aptuveni 9,0 litri uz 100 kilometriem, bet 16,6 galonu degvielas tvertne nodrošināja aptuveni 430 jūdžu jeb 692 kilometru sniedzamību. Kopējās apkopes izmaksas sasniedza 750 dolārus, remonta izmaksas bija nulle, bet bojājumu izmaksas — 995 dolāri.
Testētāji Forester izmantoja ikdienas braucieniem, gariem pārbraucieniem un ģimenes vajadzībām, pārvadājot pārtikas preces, bagāžu, sporta inventāru un pat mēbeles. Auto devās arī uz Albāniju Ņujorkas štatā, Ešvilu Ziemeļkarolīnā un Sentpolu Minesotā. Garos braucienos tika slavēti sēdekļi un piekare, taču kritizēts vēja un ziemas riepu troksnis.
Īpaši neparasts pārbaudījums bija divu dienu braukšanas kurss uz ledus Viskonsinas štatā. Par 3279 dolāriem Forester tika izmantots kopā ar ziemas riepām, sākumā ar Bridgestone Blizzak WS90, bet vēlāk ar radžotām Lappi riepām, kurām katrai bija 520 radzes. Uz ledus 180 zirgspēku SUV izrādījās pārsteidzoši izklaidējošs, lai gan stabilitātes kontroles sistēma ierobežoja iespēju to vadīt kā rallija auto.
Noslēgumā Forester Sport nav aizraujošs auto, taču tas veiksmīgi izpilda praktiska ģimenes SUV uzdevumus. Tas piedāvā labu redzamību, ērtus sēdekļus, pilnpiedziņu un komfortablu gaitu par cenu, kas ir zemāka par vidējo jaunauto tirgū. Savukārt pircējiem, kuri vēlas ātru, klusu, sportisku vai tehnoloģiski modernu SUV, šis Subaru, visticamāk, sagādās vilšanos.
Auto
Auto
Auto