Šā gada sākumā ASV Federālā tirdzniecības komisija (FTC) General Motors piemēroja līdz šim nepieredzētu sodu — autoražotājam uz pieciem gadiem aizliedza pārdot klientu datus patērētāju kredītinformācijas aģentūrām un trešās puses datu brokeriem.

GM gadiem ilgi apkopoja informāciju par autovadītāju paradumiem, tostarp par to, cik bieži viņi pārsniedz ātrumu un vai brauc naktīs. Šie dati tika pārdoti brokeriem, kuri tos izmantoja riska profilu veidošanai apdrošināšanas uzņēmumiem. Daudzi autovadītāji par datu vākšanas apjomu nezināja — daļa tam netieši piekrita, piesakoties OnStar savienoto pakalpojumu plānam, kurā bija aktivizēta Smart Driver funkcija.

Pēc tam GM datus nodeva diviem brokeriem — LexisNexis un Verisk —, kas sadarbojas ar apdrošināšanas nozari. 2024. gada izmeklēšanā daži autovadītāji stāstīja, ka datu apkopošanas dēļ viņiem palielinātas apdrošināšanas izmaksas. Automašīnu īpašniekiem bija grūti saprast reģistrēšanās nosacījumus, tāpēc daudzi pat nenojauta, ka viņu dati tiek kopīgoti. Vienošanās ar FTC paredz, ka GM jāpadara vienkāršāka atrašanās vietas izsekošanas izslēgšana, kā arī jānodrošina iespēja piekļūt autoražotāja savāktajiem datiem un tos dzēst.

Automašīnu privātuma noteikumi ir sadrumstaloti

GM nav vienīgais autoražotājs, kas apkopo klientu informāciju. Mozilla Foundation pētnieki vairākus mēnešus analizēja lielāko autoražotāju privātuma politikas un secināja, ka visām pārbaudītajām kompānijām ir ļoti problemātiska privātuma un drošības prakse. Pircējiem bieži jāpieņem atsevišķi noteikumi par pašu automašīnu, savienotajiem pakalpojumiem, viedtālruņa lietotni un finanšu pakalpojumiem, ar kuriem tiek noformēts auto aizdevums. Katrā no šiem dokumentiem var būt paredzēta datu vākšana.

“Bija ļoti grūti saprast, kas īsti notiek,” norādīja pētījuma līdzautore Džena Kaltreidere. Arī Consumer Reports izmeklēšanā secināts, ka gandrīz visi ASV pārdoto automašīnu ražotāji apkopo un kopīgo tā dēvētos autovadītāja uzvedības datus ar citām kompānijām.

Automašīnas šajā ziņā ir problemātiskākas par viedtālruņiem. Tālruņa īpašnieks parasti var atrast privātuma iestatījumus un tos mainīt, bet automašīnās datu vākšana ir sadalīta starp vairākām sistēmām un politikām. Tas apgrūtina izpratni par to, kas tiek reģistrēts un kam šī informācija tiek nodota.

Likumu priekšlikumi neapturētu datu vākšanu

Pēc GM soda datu privātumam automašīnās ASV pievērsta lielāka uzmanība, tomēr piedāvātie risinājumi ne vienmēr apmierina privātuma aizstāvjus. Pagājušā gada decembrī trīs republikāņu kongresmeņi iesniedza Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time jeb DRIVER likumu. Tā autori uzskata, ka transportlīdzekļa īpašniekam jābūt arī tā ģenerēto datu īpašniekam.

Tomēr priekšlikums vienlaikus ļautu autoražotājiem turpināt datu apkopošanu un pārdošanu trešās puses brokeriem. Privātuma aizstāvji uzsver, ka tiesības piekļūt datiem un tos izdzēst nav tas pats, kas pārmērīgas datu vākšanas novēršana jau sākumā. Pretējā gadījumā patērētājam joprojām būtu jānoskaidro, kas par viņu savākts, un jāiziet sarežģīts dzēšanas process.

Diskusija nonākusi arī līdz Transporta ministra Šona Dafija ierosinātajai tā dēvētajai Freedom Car koncepcijai. Viņš to raksturojis kā amerikāņu tiesības izmantot “atvienotus un neautomatizētus” transportlīdzekļus. Priekšlikums liegtu valdībai noteikt, ka automašīnām jābūt aprīkotām ar automatizētas braukšanas sistēmām vai bezvadu datu pārraides iespējām. Nav skaidrs, vai DRIVER likums vai Freedom Car kādreiz kļūs par reālu politiku.

Tikmēr pieprasījums pēc vienkāršākām automašīnām pieaug. Autovadītāji vēlas transportlīdzekļus bez liekiem sensoriem un visaptverošas izsekošanas, lai gan noderīgs drošības aprīkojums, piemēram, atpakaļskata kamera, daudziem ir pieņemams. Viņi nevēlas arī reklāmas automašīnas ekrānos vai kameras, kas uzrauga pārvietošanos uz ielām.

Autoražotājiem tomēr ir finansiāls stimuls turpināt datu vākšanu un monetizēšanu. Kamēr plašākā datu ekonomika atalgo uzņēmumus par pēc iespējas lielāka informācijas apjoma apkopošanu, autoražotājiem ir maz iemeslu no šīs prakses atteikties brīvprātīgi.