Tesla patents slēptu aktīvo antispārnu jaunajam Roadster ar līdz 700 kg piespiedējspēka

ASV Patentu un preču zīmju birojs (USPTO) 24. septembrī publicēja Tesla patenta pieteikumu — nedēļu pirms uzņēmuma 1. oktobrī Teksasā plānotās Roadster prezentācijas. Pieteikums ar numuru US 2026/0285418 A1 saucas “Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features”. Tesla to iesniedza 2025. gada augustā kā turpinājumu 2025. gada martā iesniegtam pieteikumam, kas pašlaik norādīts kā atcelts. Pieteikumā minētie izgudrotāji ir Deivids Lemīrs un Džeimss Maikls Artūrs Krūks.

Antispārns paslēpjas virsbūvē

Konstrukciju veido divas daļas — galvenais elements un mazāka priekšējās malas plāksne jeb slats, kas atrodas 3 līdz 15 mm priekšā galvenajam elementam. “Road mode” jeb ceļa režīmā galvenais elements, pateicoties īpašam formas pakāpienam, atrodas vienā līmenī ar bagāžnieka vāku, savukārt slats paslēpjas zem aizmugures paneļa. No ārpuses nebūtu iespējams pamanīt, ka automobilim vispār ir antispārns.

Izvēršanas laikā tas paceļas un pārvietojas uz aizmuguri, izmantojot četru sviru mehānismu. Patentā aprakstīti arī varianti ar lineārajām sliedēm un vītņstieņiem. Tesla norāda, ka antispārns no pilnībā paslēpta līdz pilnībā izvērstam stāvoklim var nonākt mazāk nekā trīs sekundēs, bet tā leņķi iespējams mainīt mazāk nekā ceturtdaļsekundē.

Visiespaidīgākais rādītājs ir piespiedējspēks. Saskaņā ar pieteikumu antispārns DRS režīmā var radīt “0 kg piespiedējspēka”, bet augstas piespiedējspēka pakāpes režīmā pie maksimālā ātruma — līdz 700 kg. Tesla kā piemēru min ātrumu virs 100 mph. Salīdzinājumam — trasēm paredzētajam McLaren Senna tiek norādīti 800 kg piespiedējspēka.

Automātiska aerodinamikas vadība

Patentā minēti arī aerodinamikas koeficienti. Antispārna izvēršana palielina pretestību par 350 drag counts jeb 0,035 Cd, kā arī rada 1000 downforce counts. Kad antispārns ir pacelts, tā pagriešana plakanā DRS pozīcijā samazina pretestību par 250 counts. Tādējādi viens un tas pats automobilis ar pogas spiedienu var kļūt gan aerodinamiski efektīvāks ceļa auto, gan trasēm piemērots sporta automobilis.

Antispārna darbību kontrolētu sistēma, kas ņem vērā ātrumu, paātrinājumu, stūres leņķi, bremžu pedāļa izmantošanu, GPS atrašanās vietu un “autonomās braukšanas sensoru datus”. Taisnēs tas antispārnu nolīdzinātu, bet bremzēšanas laikā vai ātrās virāžās pagrieztu augsta piespiedējspēka pozīcijā. Sistēma varētu arī pati aktivizēt trases režīmu, ja GPS noteiktu, ka automobilis ieradies sacīkšu trasē.

Tesla paredzējusi arī pašbloķējošus izpildmehānismus, kas slodzes apstākļos notur antispārnu izvēlētajā pozīcijā, nepatērējot elektroenerģiju tā nepārtrauktai fiksēšanai.

Divas drošības sistēmas sadursmes gadījumam

Uzņēmums patentā atzīst, ka tik tālu aiz auto izvirzīts antispārns var radīt riskus. Kad tas ir izvērsts, konstrukcija atrodas pilnībā ārpus aizmugures kontūras, un dokumentā īpaši minēta iespēja, ka no aizmugures tam varētu uzbraukt velosipēdists vai motociklists.

Tāpēc paredzētas divas drošības sistēmas. Pirmā ir mehāniska: ja trieciens pārsniedz noteiktu spēka slieksni, fiksatori atlaižas un antispārns salokās atpakaļ, līdz tā aizmugures mala vairs neizvirzās tālāk par auto aizmuguri. Otrā sistēma ir preventīva. Tā izmanto automobiļa sensorus, lai paredzamas sadursmes gadījumā sāktu antispārna ievilkšanu, vienlaikus izvērtējot stabilitātes zudumu, ko var izraisīt aerodinamikas maiņa jau notiekoša manevra laikā.

Patentā kā iespējamie sensori minētas kameras, radars un lidar. Īlons Masks gadiem ilgi lidar dēvējis par pašbraukšanas tehnoloģijas “kruķi”, tāpēc šī sensora pieminēšana, visticamāk, ir standarta patenta formulējums, nevis norāde uz Roadster faktisko aprīkojumu.

Vai patents tiešām attiecas uz Roadster?

Tesla pieteikumā automobiļa modeli nenosauc — patenti to parasti nedara. Tomēr 2A un 2B attēlā redzams zems, ātrs 2+2 izkārtojuma fastback automobilis ar lielu aizmugures difuzoru, un tā forma ir ļoti līdzīga Roadster.

Attēlos redzamais automobilis nav pilnīgi identisks 2017. gada prototipam, turklāt patenta pieteikums iesniegts aptuveni desmit gadus pēc sākotnējā prototipa prezentācijas. Laika secība drīzāk norāda uz jaunāku versiju. Pirmo saistīto pieteikumu Tesla iesniedza 2025. gada martā, pēc tam, kad Masks 2024. gada nogalē sacīja, ka uzņēmums ir “tuvu” Roadster dizaina pabeigšanai. Arī jaunākais Tesla tīzeris liek domāt par “Cyber” stila pārveidi, nevis 2017. gada izskata saglabāšanu.

Šis ir jau otrais aptuveni gada laikā publicētais Tesla aerodinamikas patents, kas saskan ar Roadster. Iepriekš uzņēmums patentēja virsbūves apakšdaļas kanālu, kas vienlaikus rada piespiedējspēku un dzesē akumulatoru — sava veida ventilatora auto ideju bez ventilatora.

700 kg piespiedējspēka antispārns ar slatu, DRS un automātisku trases režīmu būtu nopietns aprīkojums apļa laika uzlabošanai, nevis tikai līdzeklis ātrai paātrināšanai taisnē. Sākotnējā Roadster ideja lielā mērā tika reklamēta ar 0–60 mph paātrinājuma rādītājiem un “SpaceX pakotni” ar reaktīviem, taču šis patents vairāk atgādina mēģinājumu izveidot īstu trases auto.

Sadursmes gadījumā paredzētā automātiskā ievilkšana ir praktisks risinājums, jo tik tālu aiz automobiļa izvirzīta aerodinamiska detaļa, visticamāk, radītu jautājumus regulatoriem. Tomēr jāuzsver, ka tas ir tikai patents. Tesla reģistrē daudzus risinājumus, kas līdz sērijveida automobilim nenonāk, un pašā pieteikumā Roadster nosaukums nav minēts. Vai šāds antispārns patiešām būs jaunajā auto, kļūs zināms pēc uzņēmuma plānotās prezentācijas.