Range Rover Electric beidzot nonācis līdz sērijveida versijai un ir pirmais markas modelis bez iekšdedzes dzinēja. Ražotājs jaunumu pozicionē nevis kā radikāli atšķirīgu elektromobili, bet gan kā Range Rover, kura galvenās īpašības — komforts, klusums un apvidus spējas — iegūst elektrisko piedziņu.

Elektriskā modeļa oficiālais maksimālais nobraukums sasniedz līdz 372 jūdzēm jeb aptuveni 599 kilometriem WLTP ciklā. Vienlaikus tiek minēts līdz 333 jūdzēm jeb apmēram 536 kilometriem reālos braukšanas apstākļos. Faktiskais attālums, kā parasti elektromobiļiem, būs atkarīgs no āra temperatūras, ātruma, braukšanas manieres un izmantotajām komforta sistēmām.

Liels akumulators, V8 cienīga dinamika

Range Rover Electric izmantots 118,5 kWh akumulators ar 344 prizmatiskiem elementiem un 800 voltu elektrosistēmu. Divu elektromotoru kopējā jauda ir 543 ZS, bet griezes moments sasniedz 850 Nm. Tas ļauj lielajam SUV paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 4,3 sekundēs, savukārt paātrinājums no 50 līdz 75 jūdzēm stundā aizņem 2,7 sekundes.

Pie 350 kW līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem paredzēts uzlādēt aptuveni 22 minūtēs. Labvēlīgos apstākļos desmit minūšu uzlāde var pievienot ap 137 jūdzēm jeb 220 kilometriem nobraukuma.

Ārēji elektriskais Range Rover daudz neatšķirsies no benzīna, dīzeļa un uzlādējamā hibrīda versijām. Tam ir aerodinamiski pārveidota priekšējā reste, vairumam komplektāciju paredzēti citi diski un uzlabota virsbūves apakšdaļas aerodinamika. Salons saglabā līdzšinējo minimālistisko, plašo un grezno noskaņu, tostarp 13 collu Pivi Pro centrālo ekrānu un dalītās aizmugures durvis bagāžas nodalījumam.

Elektriskā piedziņa arī nopietnam bezceļam

Elektriskajai versijai jāspēj saglabāt arī Range Rover reputāciju ārpus asfalta. Integrētā vilces vadības sistēma spēj regulēt elektromotoru darbību 50 milisekundēs — pēc ražotāja teiktā, līdz pat 100 reižu ātrāk nekā līdzvērtīga sistēma auto ar iekšdedzes dzinēju. Atsevišķa sistēma atkarībā no saķeres var mainīt uz aizmugurējiem riteņiem novadīto griezes momentu no 100 līdz nullei.

Vienpedāļa braukšanas režīms paredzēts arī precīzākai kustībai sarežģītā reljefā. Auto spēj uzsākt kustību nogāzēs līdz 33 grādu slīpumam, turpināt kāpumu līdz 45 grādu slīpumā un pārvarēt ūdeni līdz 900 milimetru dziļumam. Zemāks smaguma centrs un divkameru pneimatiskā piekare savukārt paredzēti stabilākai gaitai uz ceļa.

Īpaša uzmanība pievērsta klusumam un temperatūras kontrolei. Range Rover apgalvo, ka šis būs klusākais zīmola modelis līdz šim. ThermAssist sistēma uztur akumulatoram un salonam nepieciešamo temperatūru, vienlaikus samazinot apsildei patērēto enerģiju līdz 40 procentiem. Atsevišķos apstākļos tas var palielināt nobraukumu par 25 jūdzēm jeb aptuveni 40 kilometriem.

Modeļa izstrādē nobraukti vairāk nekā 932 000 jūdžu jeb ap 1,5 miljoniem kilometru, kā arī veikti vairāk nekā 250 000 stundu virtuālo testu. Prototipi pārbaudīti gan mīnus 40 grādu salā Zviedrijā, gan Dubaijas karstumā un bezceļu trasēs Anglijā.

Īpašniekiem būs pieejama jauna Range Rover lietotne, kas ļaus pārbaudīt uzlādes līmeni un prognozēto nobraukumu, noteikt auto atrašanās vietu, pārliecināties par tā aizslēgšanu un plānot uzlādi mājās. Attālināti būs iespējams ieslēgt arī salona gaisa attīrīšanu un stūres apsildi. Elektriskajai piedziņai paredzēta astoņu gadu vai 100 000 jūdžu garantija, bet akumulatora stāvokli uzraudzīs digitālais modelis ar vairāk nekā 900 diagnostikas parametriem.

Pasūtījumu pieņemšana jau sākusies, bet pirmās klientu automašīnas gaidāmas 2027. gadā. Lielbritānijā īsās riteņu bāzes EV550 Autobiography cena sākas no 154 070 mārciņām, savukārt īpaši greznās SV versijas maksās no 176 230 mārciņām. Ražošana notiks Solihalas rūpnīcā līdzās citiem Range Rover spēka agregātu veidiem, bet akumulatorus un elektriskās piedziņas mezglus JLR ražos Vulverhemptonā.