LiveWire elektriskais motocikls ļaus apgūt tiesības bez sajūga un pārnesumu pārslēgšanas

LiveWire mazākais elektriskais motocikls S4 Honcho Street ir apstiprināts atbilstoši Motorcycle Safety Foundation (MSF) kritērijiem izmantošanai motociklistu apmācības programmās. Tas paver iespēju jaunajiem braucējiem apgūt motocikla vadīšanas pamatus un, iespējams, nokārtot tiesību iegūšanai nepieciešamo pārbaudījumu, iepriekš nemācoties darboties ar sajūgu un pārnesumkārbu benzīna motociklā.

Šāds risinājums var izrādīties īpaši nozīmīgs cilvēkiem, kuri pie motorizētajiem divriteņiem nonāk, sākotnēji braucot ar elektriskajiem velosipēdiem vai citiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. LiveWire S4 Honcho ir veidots kā uzņēmuma mazākais un vienkāršāk pieejamais elektriskais motocikls, un šīs īpašības to padara piemērotu arī mācībām. Pēc veiktspējas tas būtībā atbilst 125 cm³ klases motociklam.

Mazs motocikls ar vienkāršu vadību

S4 Honcho sver tikai 266 lb jeb 121 kg, bet sēdekļa augstums ir mazāks par 30 collām. Tādēļ tas jaunajam braucējam var šķist mazāk biedējošs nekā daudzi pilna izmēra motocikli. Elektriskā piedziņa nozīmē, ka motociklam nav sajūga sviras un pārnesumkārbas, kas būtu jāapgūst — vadītājam atliek pagriezt akseleratora rokturi un sākt kustību.

Pēc izskata S4 Honcho ir motocikls, taču lietošanā tas ir gandrīz tikpat vienkāršs kā motorollers vai 2. klases elektriskais velosipēds. Pilsētai paredzētā modeļa maksimālais deklarētais ātrums ir 59 mph jeb 95 km/h. Tajā pašā laikā tam ir samazināta ātruma braukšanas režīmi, kurus LiveWire salīdzina ar pirmā un otrā pārnesuma mācību situācijām. Tie ierobežo ātrumu attiecīgi līdz 18 mph jeb 29 km/h un 28 mph jeb 45 km/h.

Šie režīmi ir piemēroti MSF apmācībai, kas bieži notiek norobežotā laukumā un kur jaunie braucēji apgūst prasmes, kas nepieciešamas drošai motocikla vadīšanai. S4 Honcho nobraucamais attālums pēc WMTC standarta ir 53 jūdzes jeb 85 kilometri, bet, braucot ar ātrumu 20 mph jeb 32 km/h, tas var sasniegt līdz 73 jūdzēm jeb 117 kilometriem. Apmācībām laukumā ar to būtu pietiekami visai dienai. Turklāt maināmo akumulatoru sistēma varētu ļaut skolām motociklus izmantot nepārtraukti, negaidot uzlādes beigas.

Motociklistu apmācība cilvēkiem, kuri izvēlas elektrisko piedziņu

“Nākamā braucēju paaudze uzaug ar e-velosipēdiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem, tāpēc viņu priekšstati par mobilitāti mainās,” skaidroja LiveWire komercijas vadītājs Jon Bekefy. “Daudziem elektriskais motocikls ir dabiskāks pirmais solis motociklistu pasaulē. S4 Honcho novērš tradicionālos šķēršļus ienākšanai šajā jomā, un kopā ar MSF pasaules līmeņa apmācības programmām tas jaunajiem braucējiem sniedz pieejamāku veidu, kā droši mācīties un veidot pārliecību. Tas ir svarīgi LiveWire un motociklizācijas nākotnei.”

MSF plāno iekļaut Honcho demonstrācijas autoparkā RiderCoach Tour pasākumos. Organizācijas braukšanas izglītības paplašināšanas direktors Korijs Īstmens norādīja, ka instruktoriem būs iespēja izmantot elektrisko motociklu vairākos MSF vingrinājumos, savukārt apmācību nodrošinātāji varēs izvērtēt tā piemērotību savām programmām.

Pagaidām nav zināms, kuras MSF programmas un kuros reģionos S4 Honcho piedāvās kā iespēju jaunajiem braucējiem. Plašāka informācija gaidāma, motocikliem šogad nonākot apmācību programmās. LiveWire ieguvums varētu būt ne tikai motocikla izmantošana mācībās, bet arī iespēja iepazīstināt ar elektriskajiem motocikliem cilvēkus, kuri citādi vispirms būtu sēdušies uz benzīna motocikla.

Lētāks un pieejamāks sākums

LiveWire S2 platformu motociklistu apmācībā sāka izmantot jau pērn, taču mazākais S4 Honcho šo procesu var padarīt mazāk biedējošu un pieejamāku lielākam skaitam nākamo braucēju. Modeļa sākumcena ir 4999 ASV dolāru, bet ielas versija maksā 5499 dolārus. Tas ir pietiekami pieejams motocikls, ko braucēji varētu vēlēties turpināt izmantot arī pēc apmācības un tiesību iegūšanas.

Neliels, viegls un vienkārši vadāms elektriskais motocikls var kļūt par nozīmīgu līdzekli, lai vairāk cilvēku pārsēstos no automašīnām uz divriteņiem. Ne visiem ir vajadzīgs 500 mārciņu jeb aptuveni 227 kilogramus smags motocikls ar 100 zirgspēkiem. Lielākajai daļai ikdienas braucēju tas nav nepieciešams, un neliels, pieejams elektriskais motocikls, kas spēj pārvadāt vienu vai divus cilvēkus, varētu kalpot kā alternatīva vai papildinājums mājsaimniecībai, nevis vēl viena automašīna.

Elektrisko motociklu aizstāvis atceras, ka savulaik ASV motocikla vadīšanas tiesības viņam bija jākārto pie Harley-Davidson tirgotāja, izmantojot motociklu, kas svēra vairāk nekā 500 mārciņu jeb aptuveni 227 kilogramus un bija aprīkots ar benzīna dzinēju. Pēc tam gandrīz 99% viņa braukšanas pieredzes veidojuši elektriskie motocikli — no LiveWire un Zero līdz Energica, Ryvid un citiem modeļiem. Ja tajā laikā būtu bijusi pieejama elektriska iespēja apmācībām, viņš to būtu izvēlējies.

Sajūgs nav vienīgā motociklista prasme

Potenciālajiem elektrisko motociklu pircējiem līdz šim radusies sava veida “vistas un olas” problēma — vispirms jāiegūst motocikla vadīšanas tiesības, bet to iegūšanai dažviet var būt jāmācās vadīt benzīna motociklu. Cilvēks, kurš gadiem braucis ar e-velosipēdu, var būt pilnībā pārliecināts uz diviem riteņiem un vēlēties transportlīdzekli, kas spēj iekļauties ātrākā satiksmē, taču nevēlēties ne iegādāties, ne vadīt benzīna motociklu.

Atkarībā no vietas un izvēlētā kursa ceļš līdz tiesībām tomēr var ietvert sajūga vadības un pārnesumu pārslēgšanas apguvi. Cilvēkam, kurš nekad neplāno braukt ar šādām prasmēm nepieciešamu motociklu, tas ir nevajadzīgs šķērslis. Sajūga vadība, protams, ir svarīga prasme tiem, kas vēlas braukt ar manuālu motociklu. Taču elektriskā motocikla pircējam tās nozīme var būt aptuveni tāda pati kā prasība iemācīties iedarbināt 1908. gada Model T ar kloķi, pirms atļauts vadīt Tesla.

Jaunajiem braucējiem ir jāapgūst daudzas citas būtiskas prasmes: bremzēšana, pagriezienu izbraukšana, manevrēšana nelielā ātrumā, apkārtējās situācijas uztvere, pareiza skatiena virzīšana pagriezienos un rīcība ārkārtas situācijās. Svarīga ir arī izpratne par to, kā droši pārvietoties starp autovadītājiem, kuri dažkārt nepamana pat spilgtā apģērbā tērptu cilvēku uz motocikla. MSF kursi ir noderīgi arī elektrisko velosipēdu braucējiem, jo daudzas apgūstamās prasmes pārklājas.

Tādēļ cilvēkam, kurš plāno braukt ar elektrisku motociklu, sajūga vadībai nav obligāti jābūt apmācības sastāvdaļai. S4 Honcho iekļaušana MSF programmās nav tikai vēl viena motocikla pievienošana mācību autoparkam. Tā var mainīt pašu ceļu, kādā elektrisko divriteņu lietotāji nonāk līdz motociklistu tiesībām.

Nākamais solis pēc e-velosipēda

E-velosipēdi jau ir iepazīstinājuši miljoniem cilvēku ar elektriskajiem divriteņiem, tostarp daudzus, kuri sevi iepriekš neuzskatīja par motociklistiem. Daļa šo braucēju neizbēgami vēlēsies lielāku ātrumu, garāku nobraucamo attālumu un plašākas iespējas. Mazs elektriskais motocikls šajā attīstības ķēdē var kļūt par loģisku nākamo pakāpienu.

Ja apmācību un pārbaudījumu iespējams nokārtot ar tāda paša tipa bezsajūga elektrisko motociklu, ar kādu cilvēks patiešām plāno braukt, ceļš līdz šim nākamajam solim kļūst ievērojami vieglāks. Tas var palīdzēt LiveWire piesaistīt jaunus klientus, taču vēl būtiskāk — šāda pieeja var atvērt motociklistu pasauli jaunai braucēju paaudzei, kas, iespējams, nekad nebūtu sākusi, ja pirmais uzdevums būtu sajūga “izspēlēšana” ar benzīna motociklu.