Tesla jaunajā Semi rūpnīcā blakus Gigafactory Nevada rīkoja pasākumu, lai klientiem un investoriem demonstrētu, ka ilgstoši aizkavētais elektriskais kravas auto beidzot ir nonācis sērijveida ražošanā. Uzņēmums norāda, ka rūpnīca Nevadas štatā spēj izgatavot līdz 50 000 kravas auto gadā jeb aptuveni 1000 nedēļā. Pirmās piegādes klientiem sākušās šonedēļ.

Pasākuma galvenais jaunums bija jaunu un iepriekš zināmu Semi klientu saraksts. Tajā iekļauti PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC un OK Produce. Lielākā daļa šo uzņēmumu nosaukumu pirms pasākuma jau bija nonākuši atklātībā pēc tam, kad kāds YouTube satura veidotājs ar dronu bija filmējis Tesla rūpnīcu Sparksā, Nevadā.

Gaidīšana ilga gandrīz desmit gadus

Semi koncepts pirmoreiz tika prezentēts 2017. gadā, bet kravas auto ražošanu sākotnēji bija paredzēts sākt 2019. gadā. Termiņi tika pārcelti vairāku iemeslu dēļ, tostarp Covid-19 pandēmijas un globālā detaļu trūkuma dēļ. Tesla 2022. gadā piegādāja PepsiCo nelielu skaitu kravas auto, tomēr tie būtībā tika izgatavoti ar rokām uz izmēģinājuma ražošanas līnijas.

Uzņēmums joprojām neatklāja, cik pasūtījumu tas ir saņēmis, kā arī neatjaunināja Semi sākumcenu. 2017. gadā Tesla bija solījusi 150 000 dolāru cenu versijai ar aptuveni 300 jūdžu nobraukumu un 180 000 dolāru cenu versijai ar 500 jūdžu nobraukumu. Šīs cenas oficiāli netika atjauninātas, taču šā gada sākumā tika ziņots, ka klientiem par 500 jūdžu versiju tiek piedāvāta aptuveni 290 000 dolāru cena.

Tesla pēdējo trīs gadu laikā pārstrādāja Semi konstrukciju, samazinot tā svaru par gandrīz 1000 lb, un blakus Gigafactory Sparksā uzbūvēja īpašu rūpnīcu. Galīgais sērijveida dizains tika atklāts 2026. gada februārī. Tas paredz divas versijas: Standard Range ar 325 jūdžu nobraukumu, kad kravas auto pilnā sastāva masa ir 82 000 lb, un Long Range ar 500 jūdžu nobraukumu. Aprīlī Tesla paziņoja, ka no jaunās rūpnīcas izbraucis pirmais Semi, tādējādi sākot lielapjoma ražošanu.

Tesla vadītājs Īlons Masks pasākumā nepiedalījās, jo atradās Vašingtonā, kur apmeklēja valsts vakariņas kopā ar prezidentu Donaldu Trampu un Ķīnas prezidentu Sji Dzjiņpinu. Iepriekš ierakstītā videoziņā Masks Semi nodēvēja par “visjautrāko kravas auto, ko vadīt”.

“Šis patiešām būs revolucionārs kravas auto,” sacīja Masks, uzsverot, ka tas spēs ar vieglumu pārvadāt smagākās kravas lielos attālumos un izmantot Megacharger uzlādi ar megavata jaudu.

Akumulatora un piedziņas tehniskie uzlabojumi

Liela pasākuma daļa bija veltīta Semi aparatūrai un inženiertehniskajiem risinājumiem. Tesla Semi kravas auto inženierijas direktors Dens Prīstlijs uzsvēra, ka 500 jūdžu rādītājs attiecas uz pilnībā piekrautu kravas auto, nevis testu, kurā slodze pakāpeniski samazinās. Tesla inženierijas viceprezidents Larss Moravijs sacīja, ka ar aptuveni 60 000 lb kravu Semi teorētiski varētu nobraukt ap 600 jūdzēm. Īsākā darbības rādiusa versija būs vieglāka un paredzēta dažādiem pielietojumiem, tādējādi uzņēmums piedāvā vairākas konfigurācijas, nevis tikai Long Range modeli.

Tesla apgalvo, ka Semi zemāks enerģijas patēriņš un ievērojami mazāks apkopjamo detaļu skaits ļauj to ekspluatēt lētāk nekā dīzeļdegvielas kravas auto. Šo priekšrocību nozīmi pastiprina dīzeļdegvielas cenas ASV, kas sasniegušas vēsturiski augstus līmeņus, pārsniedzot 6,50 dolārus par galonu jeb gandrīz divkāršojoties gada laikā.

Pēc Tesla datiem, pilnībā piekrauts Semi patērē aptuveni 1700 Wh/mile, lai gan sākotnējais mērķis bija 2000 Wh/mile. Efektivitātes uzlabojumi ļāvuši izmantot mazāku, vieglāku un lētāku akumulatoru, nesamazinot paredzēto darbības rādiusu. Sērijveida Semi izmanto Tesla paša ražotās 4680 akumulatora šūnas, aizstājot iepriekšējos izmēģinājuma auto izmantotās iegādātās 2170 šūnas. Uzņēmums norāda, ka šī maiņa kopā ar transportlīdzekļa efektivitātes uzlabojumiem ļauj izveidot mazākas masas akumulatoru ar mazāku kWh ietilpību, nezaudējot nobraukumu.

Arī spēka pārvads un piedziņas tilts kopš sākotnējās prezentācijas ir būtiski pārveidoti. Semi izmanto jaunu tērauda karkasā ietvertu rotoru iepriekšējā ar oglekļa šķiedru pārklātā rotora vietā, kā arī ar Cybertruck kopīgu stieni tinumu statoru. Pārveidotais piedziņas tilts ir aptuveni par 80 kilogramiem vieglāks. Tesla atteikusies arī no trim atsevišķām eļļām, kas tika izmantotas sākotnējā piedziņas tilta konstrukcijā: rumbā eļļas vairs nav, bet motoram un pārnesumkārbai ir viena kopīga eļļa. Moravijs norādīja, ka tai vajadzētu kalpot vairāk nekā 250 000 jūdžu.

Hidraulisko stūrēšanu aizstāj redundanta elektriskā stūrēšanas sistēma, kas, pēc Tesla teiktā, nodrošina ievērojami lielāku precizitāti un ātrāku reakciju. Palielinātais riteņu pagrieziena leņķis Semi dod gandrīz Model Y līmeņa pagrieziena rādiusu. Prīstlijs skaidroja, ka sistēma īpaši izstrādāta, lai atvieglotu manevrēšanu pilsētās un pie iekraušanas rampām.

Semi izmanto arī detaļas no uz ceļiem gatavotā Cybercab. Abiem transportlīdzekļiem ir kopīga netiešā termiskā sistēma ar sūkņiem, kompresoriem un siltummaiņiem. Tesla norāda, ka šāds risinājums novērš nepieciešamību pēc garām aukstumaģenta līnijām līdz transportlīdzekļa priekšdaļai un ļauj pārvietot siltumu starp salonu, akumulatoru un piedziņas bloku, uzlabojot efektivitāti.

Pieprasījums ir, bet jāizveido arī uzlādes tīkls

Pēdējā gada laikā Tesla veidojusi Semi klientu loku, kurā ietilpst PepsiCo, DHL, ABF Freight un citi pārvadātāji. Autonomo kravu pārvadājumu jaunuzņēmums Einride augustā paziņoja par 500 kravas auto pasūtījumu, savukārt IMC Logistics šīs nedēļas sākumā informēja, ka Kalifornijas reģionālajiem kravu pārvadājumiem iegādāsies 50 Semi. Pirmdien Tesla tika izvēlēta, lai piegādātu 2500 kravas auto “pasaules lielāko kravu īpašnieku koalīcijai” bezemisiju kravu pārvadājumiem Kalifornijā.

Tagad uzņēmuma izaicinājums būs šo pieprasījumu pārvērst savlaicīgās piegādēs. Daži kravu pārvadātāji Tesla solītos elektriskos kravas auto gaida jau gadiem, tāpēc jebkura turpmāka kavēšanās varētu vēl vairāk kaitēt uzņēmuma reputācijai.

Otrs būtisks izaicinājums ir uzlāde, jo Semi milzīgajam 822 kWh akumulatoram vajadzīga lielāka jauda. Tesla veido Megacharger tīklu, kas katrā uzlādes vietā var nodrošināt līdz 1,2 MW jaudu. Uzņēmums apgalvo, ka līdz gada beigām būs vairāk nekā 30 Semi uzlādes stacijas ar kopumā vairāk nekā 200 posteņiem, kas spēj nodrošināt megavatu līmeņa jaudu. Vienlaikus tiks atbalstīta klientu uzstādīta nakts uzlāde. Pasākuma laikā Prīstlijs un Moravijs vairākkārt pievērsās vienam no Semi, kas tika lādēts jaunajā megavatu lādētājā, demonstrējot uzlādi no 3% līdz 60% aptuveni 30 minūtēs.

Semi kā pilns autoparka risinājums

Tesla mēģina pozicionēt Semi ne tikai kā elektrisku kravas auto, bet kā integrētu autoparka produktu. Uzņēmums norāda, ka tā esošais autoparks sasniedzis vairāk nekā 98% pieejamību, kamēr dīzeļdegvielas 8. klases kravas auto vidējais rādītājs nozarē esot 90–95%.

Ap Semi tiek veidoti arī īpaši servisa un programmatūras pakalpojumi: mobilais serviss, attālināta diagnostika un bezvadu programmatūras atjauninājumi. Vadītājiem tika demonstrēti profili, kas seko vadītājam no viena kravas auto uz citu, kā arī darbības rādiusa aprēķini, kuros dinamiski tiek ņemta vērā mainīga krava.

Lai gan Tesla neatklāja pasūtījumu skaitu vai sākumcenu, Masks sacīja, ka gaidīšanas saraksts ir “ievērojams”, un mudināja interesentus veikt pasūtījumus. Uzņēmums atkārtoti uzsvēra, ka Semi kopējās īpašumtiesību izmaksas varētu būt zemākas nekā dīzeļdegvielas kravas auto gadījumā, pateicoties mazākām enerģijas izmaksām, retākai apkopei un mazākai pakļautībai dīzeļdegvielas cenu svārstībām.

“Naftas un dīzeļdegvielas tirgus svārstīgums palielinās un samazinās,” sacīja Moravijs. “Taču pēdējo 20 gadu vēsturē parasti esam redzējuši, ka elektroenerģijas cena ir diezgan stabila. Vai nebūtu lieliski, ja jūsu pārvadājumu tarifiem būtu stabilas izmaksas?”