Lielajiem kravas auto vienlaikus jārisina vairākas drošības problēmas — ierobežota redzamība, ievērojami garāks bremzēšanas ceļš un plašas aklās zonas. Daimler Truck jaunās paaudzes aktīvās drošības tehnoloģijas izstrādātas, lai palīdzētu profesionāliem vadītājiem laikus pamanīt apdraudējumus, izvairīties no sadursmēm un reaģēt situācijās, kad citi satiksmes dalībnieki rīkojas neparedzami.

Uzņēmums septembrī paziņoja par jaunākajiem risinājumiem, tostarp Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3 un uzlabojumiem Active Drive Assist sistēmā. Globālajos tirgos šīs tehnoloģijas paredzētas Mercedes-Benz Actros un Arocs kravas auto, kā arī Mercedes-Benz un Setra tūrisma autobusiem. To pieejamību paredzēts sākt 2027. gada aprīlī.

Ziemeļamerikā Daimler Truck North America (DTNA) gatavo atsevišķu drošības sistēmu komplektu 2027. gada Freightliner Cascadia un Western Star X-series modeļiem. Tas ietver Detroit Assurance drošības sistēmu paplašinātas funkcijas, īpaši Active Brake Assist 6 jeb ABA6.

Atšķirīgas sistēmas Eiropai un Ziemeļamerikai

Lai gan sistēmas dažādos tirgos un transportlīdzekļu platformās atšķiras, to kopīgais mērķis ir palīdzēt profesionāliem vadītājiem atpazīt riskus, pirms tie pārvēršas negadījumā. Daimler Ziemeļamerikas izmēģinājumu poligonā Oregonā tika demonstrēts, kā ar radaru, kameru un programmatūras palīdzību kravas auto var pamanīt šķēršļus, brīdināt vadītāju un dažos gadījumos pats sākt bremzēt.

Izmēģinājumos tika izmantots ar jaunākajām DTNA drošības sistēmām aprīkots Cascadia. Tā priekšā un sānos ar tālvadības vadāmiem sliekšņiem tika novietoti vai kustībā palaisti fiktīvi transportlīdzekļi, lai parādītu, kā sadursmes iespējams novērst vai vismaz mazināt to sekas.

Ziemeļamerikas operācijām paredzētais uzlabojumu komplekts paredzēts piektās paaudzes Freightliner Cascadia. Par Detroit Assurance sistēmu uzlabojumiem, tostarp ABA6, Cross Traffic Assist un Active Side Guard Assist 2 ar aizsardzību kreisā pagrieziena laikā, tika paziņots 2026. gada aprīlī.

Cross Traffic Assist un Active Side Guard Assist 2 paredzēti Cascadia kravas auto, kas tiks izgatavoti, sākot ar 2027. gadu. Pasūtījumu pieņemšanu plānots sākt 2026. gada trešajā ceturksnī, bet ražošanu — 2027. gada janvārī.

Eiropas un Ziemeļamerikas risinājumu nosaukumus un iespējas nevar uzskatīt par pilnībā savstarpēji aizvietojamiem. Eiropas tirgum paredzētais Active Sideguard Assist 3 ir jaunāka sistēma, savukārt Ziemeļamerikas Cascadia tiks aprīkoti ar savu Detroit Assurance konfigurāciju. Atšķiras arī kravas auto ekspluatācijas apstākļi abos tirgos — ātrumi, masas, ceļu gabarīti un citi nosacījumi.

Brīdinājumi un automātiska bremzēšana krustojumos

Cascadia paredzētā Cross Traffic Assist sistēma paredzēta transportlīdzekļu noteikšanai, ja tie krustojumā šķērso kravas auto braukšanas trajektoriju. Atklājot iespējamu sadursmes risku, sistēma var sniegt vizuālu un skaņas brīdinājumu, kā arī atkarībā no situācijas aktivizēt daļēju vai pilnu bremzēšanu.

Active Side Guard Assist 2 papildina aizsardzību pagriezienos. Tā uzrauga apdraudējumus pasažiera pusē un var pamanīt arī pretim braucošu satiksmi, kas, kravas auto veicot signalizētu kreiso pagriezienu, var krustot tā kustības ceļu.

Šo sistēmu būtiska priekšrocība ir iespēja ne tikai brīdināt, bet arī iejaukties ar bremzēšanu. Tradicionāls aklās zonas brīdinājums atstāj koriģējošo manevru vadītāja ziņā. Aktīvā bremzēšana nodrošina papildu reakciju brīdī, kad sadursmes risks kļūst akūts.

Kravas autoparkiem ieguvums ir tiešs: mazāka iespēja ievainot cilvēkus, sabojāt tehniku, pārtraukt piegādes un radīt dārgas civiltiesiskās saistības. Krustojumi lielajiem komerctransportlīdzekļiem ir sarežģītas vietas — vadītājam vienlaikus jāvērtē spraugas satiksmē, jāuzrauga gājēji un no vairākiem virzieniem tuvojošies transportlīdzekļi, kā arī jāvada sastāvs, kas var būt aptuveni sešu vieglo auto garumā.

Daimler Active Cross Traffic Assist izstrādāts īpaši situācijām, kad transportlīdzeklis vai motocikls šķērso kravas auto paredzēto kustības ceļu. Izmantojot sensoru informāciju par tuvojošos satiksmi, sistēma var brīdināt par iespējamu sadursmi. Ja situācija kļūst kritiska, tā var sākt bremzēšanas secību, kas vajadzības gadījumā beidzas ar automātisku pilnu bremzēšanu.

Automātiskā bremzēšana ir būtiska, jo ar brīdinājumu vien nepietiek, ja vadītājam nav laika reaģēt. Pat uzmanīgs vadītājs var nepareizi novērtēt strauji tuvojošos transportlīdzekli. Sistēma paredzēta arī ātri braucošu transportlīdzekļu, tostarp motociklu, atpazīšanai. DTNA vienlaikus strādā pie risinājuma, kas labāk pamanītu velosipēdistus un gājējus.

Vienā demonstrācijā fiktīvs automobilis pēkšņi šķērsoja kravas auto ceļu. Pirmajā reizē kravas auto no sadursmes izvairījās, bet otrajā automobilis tika aizķerts, lai gan būtiski netika bojāts. Ja kravas auto nebūtu reaģējis, automobili, visticamāk, sadragātu, bet tā pasažieriem pie šāda ātruma izredzes izdzīvot būtu mazas. Citā scenārijā automobilis nogriezās kravas auto priekšā, un arī šajā gadījumā sistēma palīdzēja izvairīties no sadursmes.

Smaga piekabe un sadursmes seku mazināšana

Daimler norādīja, ka kravas auto piekabē atradās aptuveni 30 000 lb (13 608 kg) kravas. To neatkarīgi pārbaudīt nebija iespējams, tomēr piekabe bremzēšanas laikā nepalēcās, kas liecināja par ievērojamu svaru. Demonstrācijas laikā no pasažiera vietas bija jūtams, kā piekabe, kravas auto slīdot līdz apstāšanās brīdim, turpināja to stumt uz priekšu.

Lielākajā daļā demonstrāciju ātrums bija 40–55 mph (64–89 km/h). Daimler sistēmu mērķis ne vienmēr ir pilnībā apturēt kravas auto neatkarīgi no sākotnējā ātruma, lai gan atsevišķās situācijās tas var būt labākais iespējamais rezultāts. Sistēmu uzdevums ir laikus brīdināt vadītāju un pēc iespējas samazināt trieciena spēku un bojājumus. Izvairīšanās no sadursmes ir labākais scenārijs, taču arī mazāks trieciens var glābt dzīvības.

Jaunās krustojumu un pagriezienu funkcijas papildina Detroit Assurance plašākās sadursmju mazināšanas iespējas. ABA6 izmanto četrus neliela darbības attāluma radarus, vienu tālas darbības radaru un daudzfunkcionālu kameru. Kopumā sistēma nodrošina aptuveni 270 grādu uzraudzību ap kravas auto un var ņemt vērā apdraudējumus, kas sniedzas gar standarta 53 pēdu (16,15 m) piekabi.

Sistēma paredzēta kustīgu un nekustīgu transportlīdzekļu, gājēju un velosipēdistu noteikšanai attiecīgās sadursmes situācijās. Tā paplašina arī automātiskās bremzēšanas izmantošanu, tostarp gadījumos, kad transportlīdzeklis apstājies līkumā, aizņem vairākas joslas vai atrodas neparastā leņķī, piemēram, pēc iepriekšēja ceļu satiksmes negadījuma.

Šādu situāciju atpazīšana ir svarīga, jo kravas auto, tuvojoties avārijas vietai, var sastapt bojātu transportlīdzekli, kas atrodas nevis taisni savā joslā, bet neparedzamā leņķī. Arī aiz līkuma apstājies automobilis var parādīties tikai dažus mirkļus pirms iespējamās sadursmes. ABA6 paredzēta, lai atpazītu plašāku šādu scenāriju klāstu, vispirms brīdinot vadītāju un vajadzības gadījumā aktivizējot bremzēšanu.

Vadītāja uzmanība un sistēmu ierobežojumi

Sadursmju novēršana nav vienīgais virziens. Detroit Assurance Active Lane Assist 2 var palīdzēt noturēt kravas auto joslas vidū un koriģēt neparedzētu izbraukšanu no joslas. Stūrēšanas atbalsts var palīdzēt saglabāt vienmērīgāku kontroli sānvēja ietekmē un noteiktos neliela ātruma manevros.

Viena no būtiskākajām funkcijām ir Attentive Driver Protection. Ja sistēma konstatē, ka vadītājs vairs nereaģē, tā var apturēt kravas auto, cenšoties to noturēt joslas vidū, un ieslēgt avārijas gaismas.

Tas ir būtisks drošības tīkls potenciāli bīstamā situācijā, tomēr tas neaizstāj pietiekamu atpūtu, nepieciešamu medicīnisku palīdzību vai atbildīgu autoparka darba grafiku. Sistēmu efektivitāte ir atkarīga no ekspluatācijas apstākļiem, sensoru darbības, konkrētā transportlīdzekļa konfigurācijas un vadītāja nepārtrauktas uzmanības.

Izmēģinājumi notika dienas kabīnes Cascadia kravas auto uz Daimler testa trases. Brauciena laikā bija jūtams, kā darbojas joslas centrēšana, kas līdzinājās jaunāko vieglo auto sistēmām. Tika pārbaudīts arī, kad un kā aktivizējas vadītāja brīdinājuma sistēma.

Sistēma pieprasa, lai vadītāja rokas atrastos uz stūres. Tā ne vienmēr perfekti noturēja kravas auto joslas centrā, taču palīdzēja mazināt nogurumu, ko rada nepieciešamība nemitīgi koriģēt smaga transportlīdzekļa tendenci pie ātruma novirzīties no trajektorijas. Tas ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar agrāk izmantotām neformālām metodēm, piemēram, rokas atbalstīšanu pret loga malu un stūri.

Daimler drošības sistēmu attīstība atspoguļo plašāku pārmaiņu virzienu smago kravas auto izstrādē. Ražotāji arvien mazāk paļaujas tikai uz pasīvo aizsardzību un vadītāja brīdināšanu, tā vietā veidojot transportlīdzekļus, kas spēj atpazīt briesmas to attīstības laikā un vajadzības gadījumā iejaukties.

Ieguvumi var sniegties tālāk par pašu kravas auto. Izvairīšanās no sadursmes ar vieglo automobili, velosipēdistu vai gājēju aizsargā visus iesaistītos, bet mazāks negadījumu skaits var samazināt dīkstāvi autoparkos un uzlabot visa transporta tīkla darbību.

Tomēr sistēmām ir ierobežojumi. Sensoru darbību var ietekmēt apkārtējās vides apstākļi, katra funkcija darbojas noteiktos parametros, un neviena elektroniskā drošības pakete nevar garantēt izvairīšanos no visām sadursmēm. Vadītājiem arī turpmāk jāievēro atbilstoša distance, jākontrolē ātrums, jāskatās spoguļos un jāņem vērā kravas auto izmēri un pagrieziena īpatnības.

Lielam kravas auto vienmēr būs ievērojama masa un ierobežota redzamība tieši tuvākajā apkārtnē. Daudzsološā attīstība ir tā, ka tā spēja pamanīt apdraudējumus un uz tiem reaģēt kļūst arvien labāka. Visvērtīgākā drošības tehnoloģija ir tāda, kas novērš sadursmi, pat neradot vadītājam sajūtu, ka tā bija nepieciešama. Ja Daimler jaunākās sistēmas to spēs nodrošināt arvien konsekventāk, ieguvēji būs gan kravas auto vadītāji, gan visi pārējie ceļu satiksmes dalībnieki.